太平洋航运在2017年上半年亏损1200万美元，去年同期相比4980万美元亏损收窄，营业去年收入同期的4.884亿美元上升至7.029亿美元。

　　太平洋航运补充表示，虽然手持订单量锐减意味着未来前景积极，但是拆解量继续减少、对于船队运力全球性持续增长依旧是消极因素。只要拆解更多老龄船舶，并继续减少新船订单，才能让散运市集供需平衡。


 

　　该集团强调受益于散货船和超灵活型散货船积极回升，此中心的散运业务亏损大幅减少，去年相比同期的6040万美元收窄至630万美元。此中灵便型型散货船平均日收益为7920美元，上涨30%，跑赢指数20%;超灵活型散货船平均日收益为8920美元，上涨了51%，跑赢指数11%。只是，虽然2017年上半年的市集运费显着高于一年前的历史低位，但是大多数干散货船船东依然没能实现红利。

　　太平洋航运首席实行官Mats Berglund表现，2017年上半年的散运市集运价相比客岁同期的历史低点出现显着改进。固然散运市集情况向好，但是商业情况依旧存在挑战。

　　瞻望将来，太平洋航运置信，现在散运市集最倒霉的时期曾经以前。但是，散运市集规复需求更多的时间，同时需求更多的拆解量和更少的新船订单才能让市集规复供需平衡的正常程度。

　　Berglund指出，以前18个月，灵活型散货船和超灵活型散货船新船订单量处于历史新低，但是拆解量减少和环球的船队增长仍令人忧愁。

　　太平洋航运表现，低硫燃料排放新规和压载水(产物库 求购 供给)处置新规，将会驱策老龄船舶和能效计划较差的船舶拆解，从而让散运市集供需得到改进。