虽然具有节能环保优势，但甲醇燃料、甲醇车还没纳入国家相关领域，成为制约其发展的一大瓶颈作为首批全国甲醇汽车试点城市之一，晋中市150辆甲醇出租车运行一年，行驶里程共580万公里，消耗甲醇70万升，与汽油相比，节省燃料费200多万元。
尽管试点经验表明，甲醇汽车在节能、环保方面占据较大优势，但从现实来看，甲醇车却一直迟迟未走近百姓家?甲醇车为什么没有大范围推广开?在使用、推广中又存在哪些问题?近日，就此通过多方进行调查。
发展不平衡加注站相对集中
你愿意购买甲醇车吗?或是愿意将自己的汽车改“喝”甲醇燃料吗?在对部分太原市民的调查中，大部分人都表示对甲醇车了解不多。出租车司机则认为，天然气价格便宜，身边也没有出租车司机加甲醇，所以暂不考虑。对于太原市甲醇燃料加注站点，知道者更是寥寥无几。
在对全省范围内甲醇加注站站点的调查中发现，运城市和长治市甲醇燃料加注站分布相对集中，其中，运城市全市13个县(市、区)都有甲醇加注站。晋中市作为甲醇车试点城市，榆次区有两个加油站提供甲醇燃料。太原市加注站寥寥无几，大同市、吕梁市、忻州市等地只有市区内设有加注站，而阳泉、朔州等地无法加注甲醇燃料。
甲醇燃料加注站分布相对集中，全省加注站点不平衡的问题客观存在。
甲醇燃料作为甲醇车的“口粮”，加注站的多少以及分布是制约甲醇车发展的重要原因。举一个例子，假如购买甲醇车以后，出省或是行至甲醇加注站较少的地区无法正常提供燃料，谁还愿意购买甲醇车?
从上世纪80年代初，山西省开始对甲醇燃料、甲醇汽车进行项目攻关，经过多年的研究，很多技术都相对成熟。在对各大甲醇加注站的走访中了解到，市面上分别有M15、M85—M100不同纯度的甲醇燃料。
目前，普通轿车使用的93号汽油中已添加低比例的M15甲醇燃料，而甲醇车却只能加注高比例的M85—M100甲醇燃料。根据数据显示，目前，全省只有63座加注站可为甲醇汽车提供M85—M100高比例甲醇燃料。“山西省煤炭资源丰富，以前被废弃的大量工业和生活中不用的高硫高灰煤，以及焦炉煤气等都能生产甲醇，实现废物利用的同时，可以提供充足的甲醇燃料。”省新能源汽车领导组办公室相关负责人介绍。
没有统一标准改装技术参差不齐
“前几年，通过市场调查，我发现甲醇燃料价格便宜，而且动力比天然气大，所以将出租车改成加甲醇，跑了大约一年，因为改装后售后服务跟不上，老出小问题，又改回天然气。”晋中市一位出租车司机告诉。
在连日来的走访中，发现甲醇汽车改装市场良莠不齐，改装工人技术高低不等，改装设备是否合格、是否有完善的售后服务、国家在甲醇汽车改装方面并未出台统一的规范标准等也都是制约甲醇汽车正规改装的瓶颈。
位于太原建设南路的一家甲醇汽车改装点，正在忙碌的修理工告诉，根据客户需求以及安装设备的好坏，改装价位从300元至1000元不等，随来随换，只需要半个小时左右即可。
在调查中发现，改装甲醇车的原理主要是通过甲醇控制器改变发动机参数，不用改变汽车的原电路和油路，通过控制器让发动机识别甲醇燃料，并让其充分燃烧。
了解到，汽油车改装成甲醇车后，发动机的寿命会缩短，如果改装不当的话，甲醇燃料的腐蚀性会损坏汽车的油泵，堵塞喷油嘴、滤网等。
从事多年改装甲醇车的李先生告诉，看似简单的改装过程，有许多细节是需要注意的，譬如在改装过程中是否使用了抗腐蚀的设备，因为国家一直没有出台相关的技术标准，地方政府和个别企业各行其事，所以改装质量参差不齐，无法有力打击非法改装。
据介绍，山西省甲醇车改装主要集中在运城、晋中等少数地方，加注甲醇燃料的主要是公交车和出租车。目前，山西省只有山西佳新能源化工有限公司、丰喜新能源开发有限公司、山西博世通汽车新技术有限公司3家正规的甲醇汽车改装单位。
急需出台相应产业标准
目前百姓对甲醇车还不了解，产值相对比较低，一旦甲醇车“走入”平常百姓家，是不是可以像购买电动汽车一样享受一定的补贴?百姓对甲醇车的厂家、车型是否有更多选择?改装车应该根据什么标准?燃料纯度是否达标?加注点是否均衡……甲醇汽车的推广，面临着一系列问题。
省新能源汽车领导组办公室相关负责人表示，由于甲醇燃料、甲醇汽车还没有纳入国家相关领域，标准不配套、加注体系不完善以及输配系统的滞后等一系列问题，都成为制约甲醇车发展的瓶颈。此外，生产厂家、车型相对单一，百姓可选择的空间极少。
目前，全国只有少数几家企业生产甲醇汽车。据介绍，甲醇汽车生产企业需要获得新能源汽车生产资质，并纳入《车辆生产企业及产品公告》名录，这样消费者在买到甲醇汽车后，才能与普通轿车一样上牌、审验。
在期待国家的相关支持政策同时，山西省推动甲醇燃料汽车的脚步一直没有停歇。吉利汽车集团已在晋中市开工建设20万辆产能的甲醇轿车生产厂，预计今年年底正式投入生产。“推广替代燃料是一项庞大的社会系统工程，需要国家和地方立法，需要相关行业、政府相关部门联动，需要政府的协调与支持。”
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