“这个番号又没有了。”交换名片时，江淮和悦营销分公司一位高管指着“江淮轿车营销公司”字样说道。
　　
　　8月9日，江淮乘用车新产品和悦A30在江淮合肥工厂下线。下线仪式后的经销商与媒体沟通会议上，江淮汽车股份有限公司(下称“江淮汽车”)副总经理、江淮乘用车营销公司总经理严刚称江淮乘用车存在资源分散等症结，并宣布了江淮乘用车公司组织架构进行变革的信息，原江淮轿车营销公司、多功能车营销公司和多功能商用车营销公司“番号”取消，改名为和悦营销分公司、瑞风营销分公司和星锐营销分公司。
　　
　　2007年起进军乘用车市场，江淮汽车乘用车业务已经进行多轮变革调整。2012年1月安进接替左延安担任江淮汽车集团有限公司(下称“江淮集团”)董事长后，再度对乘用车业务实施战略重组，推出了和悦、瑞风和星锐三个品牌。加上此次变革，江淮乘用车组织架构已经进行了三次调整。
　　
　　在此过程中，江淮汽车高管团队亦大幅调整。本报记者获悉，王朝云、林啸虎等高管相继出走后，江淮集团副总裁赵厚柱也将离开，下家可能为宇通客车或金龙汽车。
　　
　　再度变革
　　
　　上半年预增公告出台后，江淮汽车(600418.SH)股价一路飘红，由6月6.91元的低点一路飙升至8.18元。上周四半年报出台后，江淮汽车股价再度飙升，上周五收盘前达到8.41元的高点。轿车、商务车和轻卡多业务增长共同推动江淮汽车上半年销量增长16.8%、净利润劲增63%。
　　
　　但即便如此，严刚看起来仍不满意。“有限资源分散，品牌设计、公关、广告管理不能及时准确把握市场需求的变化，渠道建设没有做到细致科学，习惯于低价销售，我认为，以上的原因才是制约发展的核心。”经销商与媒体沟通会议上，严刚的开场白如此表述。
　　
　　今年8月起严刚开始担任江淮乘用车营销公司总经理，此前作为母公司分管领导，严刚并没有江淮乘用车营销公司的财务与人事权。“新官上任三把火”，严刚表示，变革的目标是把江淮乘用车营销公司变成主动出击、可持续创新的团队。
　　
　　江淮汽车内部人士介绍，此次变革的核心是把江淮乘用车公司分离为江淮乘用车制造和江淮乘用车营销两家公司。后者又下辖和悦、瑞风和星锐三个营销分公司。原江淮乘用车发动机厂厂长李明将担任江淮乘用车制造公司总经理，原轿车营销公司副总经理李建华将出任江淮乘用车营销公司常务副总经理，原多功能车营销公司副总经理陶智、原多功能商用车营销公司副总经理葛贤文将分别出任江淮乘用车营销公司副总经理，三人仍分别担任和悦、瑞风和星锐营销分公司总经理。但上述人事调整内部尚未下文，内部人士称可能存在变数。
　　
　　事实上，江淮汽车2007年正式进军乘用车业务以来，在销售困境与做强愿景双重刺激下，已进行多次变革调整。2007年江淮乘用车公司成立时，成立了独立于瑞风的轿车营销机构。由于销量提升缓慢，2009年江淮汽车实施“大乘用车”战略，江淮轿车制造、销售与商务车瑞风事业板块合并为江淮乘用车营销公司，借助瑞风渠道新增100多家经销商，江淮轿车快速提升销量。2012年安进担任董事长后，对乘用车业务再次梳理，推出了针对家庭用户的和悦和针对公商务用户的瑞风“双品牌”战略，并对营销机构变革，成立了轿车营销公司和多功能车营销公司。
　　
　　“这次变革看上去只是更改了营销公司的名称，但内部很多公共的部门将会进行整合，包括品牌、公关、大客户、网络等，在资源分配和品牌建设上有更强的规划。我们都还在消化这些东西，预计到8月底会有更清晰的架构和调整出来。”江淮汽车内部人士表示，虽然江淮轿车业务在和悦系列轿车推动下增长强劲，但整体盈利性差，“平均单车净利几百块钱，如果具体到每一款车的话，有些车还是亏钱的。”
　　
　　江淮汽车产销快报显示，该公司前7月销售各类产品共计30.5万辆，同比增长19.8%；上半年净利润5.2亿元，同比增长63%。上半年增长主要由新产品瑞风S5推动，轿车类产品上半年累计销量6.79万辆，同比增长14.19%。
　　
　　高管出走
　　
　　左延安掌舵江淮汽车约20年期间，江淮汽车建立起了从轻卡、底盘、重卡、商务车(瑞风MPV)、轿车的全系列产业链，但利润结构一直是以商务车为主导，销量占13%的瑞风利润贡献达40%。受市场不景气影响，江淮销量最大的商用车销量连续下滑，乘用车迟迟未能实现利润反哺，被认为存在结构性风险。
　　
　　安进出任江淮汽车董事长之后，先后对乘用车、商务车、商用车三个板块的架构进行调整。根据其规划，所有的调整以细分、聚焦为核心，将江淮产品体系细分后进一步瞄准针对性市场，相应人事调整也同时展开。
　　
　　出生于1970年的项兴初，被认为是江淮汽车高管团队中的“一匹黑马”。今年1月，年仅43岁的项兴初担任江淮汽车总经理一职，此职位由于安进担任董事长而出现空缺。江淮汽车董事会成员中，也仅项兴初一位“70后”。出身于商用车体系的陈志平接任江淮汽车副总经理，原江淮汽车副总经理、江淮乘用车公司总经理戴茂方和分管江淮轻卡业务的赵厚柱升任江淮集团副总裁。因公司一、二把手调任，江淮汽车子公司层面人事变动更加频繁。
　　
　　在此过程中，亦有多名高管相继出走，包括江淮轿车营销公司原总经理王朝云，原江淮轻卡营销公司总经理、原江海纳威司达合资公司副总经理顾德华，原江淮多功能商用车公司总经理林啸虎等。
　　
　　江淮集团副总裁赵厚柱或是高管“离职潮”中最重量级的人物。本报记者从多个渠道获悉，赵厚柱将从江淮汽车离职，公司内部正在走人事流程。江淮汽车内部人士称，在公司高管排名中，赵厚柱仅次于安进、王志远、项兴初排名第四。赵厚柱出生于1963年，1985年加入江淮汽车，曾任江淮汽车制造厂分厂厂长、生产部部长,江淮汽车董事兼常务副总经理，商用车公司总经理等职，2013年任江淮集团副总裁。江淮内部传言赵厚柱离职后将加盟宇通客车，但也有消息称赵厚柱将前往金龙汽车入职。
　　
　　“安进的目标是在‘十二五’实现整体上市，公司架构的变革是必然的。对江淮乘用车的调整只是这一盘大棋中的一个环节。”接近江淮汽车高层的人士表示，江淮汽车将借鉴上汽集团整体上市的模式，并得到了安徽省政府的支持。该人士透露，戴茂方将调任安凯客车董事长一职。
　　
　　江淮集团旗下共有两家上市公司，分别为江淮汽车和安凯客车(000868.SZ)，并有10多家子公司，存在较多的关联交易问题。乘用车的盈利则是江淮集团整体上市的另一个急需解决的问题。
　　
　　安进在此前的采访中表示争取在“十二五”(2011~2015年)期内实现整体上市，并表示2012、2013年是江淮汽车调整年。