近日，广汽丰田发布中期规划，在产销规模提升至100万辆的基础上，产品将覆盖所有主流细分市场。
广汽丰田总经理小林一弘在接受记者采访时表示：“为了实现这一目标，广汽丰田计划未来每年实现10%的增幅。”虽然广汽丰田没有明确100万辆目标的实现时间，但广汽集团发布公告显示，这一时间点是在2020年。
目前中国车市已进入微增长阶段，主流日系车企在华的表现也低于中国车市的整体水平。此时，广汽丰田计划逆势增长，和广汽集团和丰田的发展计划不无关系。
为此，在下一阶段，广汽丰田将加速新产品的导入和研发，计划形成超过10款的产品阵容，同时研发和生产能力也计划全面提升。
中期规划提升产销规模
今年随着广汽丰田销量进一步提升，产能不足的问题浮出水面。
来自全国汽车乘用车联席会的数据显示，今年前三季度，广汽丰田累计销售26.73万辆，同比增长22.7%。如果按照这一发展速度，“今年销量预计将达到38万辆，这已超过36万辆的产能。”小林一弘表示。
为此，根据广汽丰田中期规划，未来该企业产销规模将按照每年10%的速度提升，陆续达到50万辆以及100万辆。随着产能的进一步释放，广汽丰田也将迎来产品的密集导入期。截至2020年，该企业将形成10款以上的产品阵容。
据了解，近年来在广汽丰田小型车战略下，部分小型车加速引入，其产品阵容已从此前倚重B级车，转变为A级、B级齐头并进。目前已形成了包括A0级车型致炫、A级车型雷凌、B级车型凯美瑞、B级SUV汉兰达、MPV车型逸致的产品阵容。
然而，在目前各个合资企业纷纷涌入的A级和A0级SUV市场，广汽丰田并没有产品投入，这可能成为其未来发力的重点。
据广汽丰田执行副总经理李晖介绍，未来广汽丰田导入的车型，均是在丰田TNGA （ToyotaNewGlobalArchitecture，丰田新全球架构）下的车型，并且更贴近中国市场的本土化需求。
在中期规划中，广汽丰田不仅在传统能源车领域不断做加法，在新能源领域也将发力。在已推出混合动力凯美瑞的基础上，明年广汽丰田雷凌的混合动力版车型也将导入。同时，广汽丰田公布了其合资自主品牌的名称——领志，该品牌的首款车是纯电动车型。
不管是保证TNGA战略下的车型更接地气，还是合资自主品牌的研发，都对广汽丰田的本土化研发能力提出了更高要求。因此，“从去年开始广汽丰田就加强了关于自主研发能力方面的建设，此前的研发中心升级为研发本部，研发人员增加，这一研发部门不仅承担着合资自主品牌研发的任务，并且肩负着TNGA战略对车型上部车身开发的重任。”李晖表示。
面临车市微幅增长挑战
虽然广汽丰田的中期战略提出了100万辆的发展目标，但并没有对达成这一目标给出明确的时间表。
不过，广汽丰田中期战略发布两天后，广汽集团发布公告称，“广汽丰田计划至2020年形成逾800家经销店的销售网络，挑战年产销100万辆。”
如果按今年广汽丰田销量达到38万辆为基数计算，截至2020年，广汽丰田每年的销量增速要达到15%以上、甚至接近20%才能实现这一目标，而不是其中期规划中所述的每年10%增长。要达到这一增长幅度，对于广汽来说是巨大的挑战。
目前，中国汽车市场增速已经放缓，且日系车企还受到诸多因素的影响。来自乘联会数据显示，今年前三季度，东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田的累计销量为67.39万辆、28.1万辆、40.22万辆、22.13万辆，同比增幅分别为8.1%、-0.3%、7.1%、3%。而今年前三季度，乘用车市场的整体增幅为13%。
此次广汽丰田逆势确定较高的销量目标，不仅因为近两年企业市场表现好于日系车的整体水平，也和广汽集团以及丰田在华的发展有关。
此前，丰田曾发布在华规划称，在中国市场规模达到3000万辆时，丰田在华的销量达到200万辆。面对一汽丰田连续三年没有完成销量目标的局面，广汽丰田成为丰田实现上述目标的重要筹码。
同时，对于广汽集团而言，广汽丰田的重要性也是不言而喻的。在广汽传祺销量规模较小，新合资项目广汽菲亚特、广汽三菱进入高速发展期尚需时日，广汽本田销量滑坡的背景下，广汽丰田成为其销量增长的重要支撑之一。
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