日前，工信部、财政部、发改委等部门联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，明确九大龙头企业兼并企业重组的目标和任务，其中，汽车“首当其冲”，排在第一位。《意见》明确指出，至2015年前10家整车企业生产集中度将达到90%，形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

《意见》明确要求，重点行业企业应跨地区、跨所有制兼并重组，并鼓励企业“走出去”。《意见》还指出，支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，与整车生产企业建立长期战略合作关系，发展战略联盟，实现专业化分工和协作化生产。《意见》还支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸，完善汽车行业服务体系，以品牌营销为主体，实现服务业与制造业融合发展。

值得一提的是，此次《意见》没有再对兼并重组进行明确部署，不再局限车企只能在全国范围或区域范围内兼并重组，同时没有将排名靠前的汽车企业列为核心企业，这对于身处二线的广汽、北汽而言，不失为一大利好。长时间以来，广汽手握宽裕资金，却无用武之地。

据了解，这不是第一次国家层面发布兼并重组信号，早在2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》中就已提出，通过兼并重组形成“四大四小”的产业格局。随后三年多时间里，仅有广汽集团并购长丰、吉利收购沃尔沃等为数不多的兼并发生，奇瑞重组江淮等呼声较高重组相继搁浅，没有从根本上改变汽车产业格局“散乱差”局面。这显然不符合国际车企高度重视中国市场，行业竞争日渐激烈的新局面。信息时报记者 马海燕