灵核网数据显示，2016年全国狭义乘用车零售销量为2325万辆，同比增长了18.4%。这样的销量成绩绝对称得上是超出预期的高速增长。

　　从7个数字看变化与调整

　　第一，2016年乘用车市场内需为2298万辆，市场增长率为17.2%，是2015年增长率7.4%的两倍还多。刘明指出，从整个汽车发展规律来看，当前发展阶段的乘用车市场的合理增速为GDP增速的1~2倍，而2016年17.2%的增速是GDP增长的2.6倍。

　　第二，2016年乘用车市场增加的销售量为337万辆，这样的增量相当于印度的汽车销量，印度2015年销量是342万辆，它排在全球第五位。

　　第三，SUV在2016年乘用车增量中的贡献度为79%。2016年SUV销量948万辆，增长265万辆;SUV占乘用车的份额提高到41.3%，比上年提升6.5个百分点。“近年来SUV的市场份额都是增长的趋势，可以看出我国汽车消费持续升级”，刘明表示。

　　第四，2016年乘用车单车型年度销量冠军一年的销量为57.8万辆，这一成绩是由长城哈弗H6创造的。值得一提的是，2015年的乘用车单车型销量冠军为朗逸，其当年的销量为37.9万辆。仅仅过了一年，中国品牌乘用车的单车销量就以增长了20万辆的成绩获得冠军，中国品牌在2016年的表现可圈可点。

　　第五，狭义乘用车销量超80万辆的自主品牌企业有4家，分别为五菱、长安、长城、吉利。刘明指出，80万辆对于一个企业来说代表达到了一定规模，因为汽车行业是一个规模效益的行业，只有企业有了规模，它才能在竞争中站住脚。对于中国品牌来说，曾经想突破20万辆都是很大的难点，如今已经突破80万辆，那么100万辆也是指日可待。

　　第六，1.6升及以下排量乘用车比重为69%。2015年1~9月，该比重为62%，2015年10~12月为65%，再到2016年全年的69%，购置税优惠政策不仅刺激了汽车消费，也对减排起到了很好的作用。

　　第七，乘用车带涡轮增压车型比重为35%。而这一比重在2015年前9月份为27%。刘明指出，带涡轮增压的车型也代表着我们比较先进技术的车型，这样车型销量的比重大幅上升，说明政策还拉动技术的进步。

　　高增长主要集中在下半年

　　国家信息中心的统计显示，2016年第一季度乘用车内需增速8.7%，第二季度的增速为12.7%，2016年上半年平均增长了10.3%。这与全年17.2%的增速相比也相差不少。而2016年第三季度，乘用车内需增长了27.9%，这一增速为近25个季度的最高点;到了第四季度增速有所下降，但也有20.2%，高于上半年。可以看出，2016年乘用车市场的超出预期的增长主要集中在下半年。

　　2016年乘用车高增速主要出现在下半年的原因是受到购置税、宏观经济和一些其他政策的共同影响的。

　　“购置税是一个最大的原因”，刘明指出。从国家信息中心统计的分排量乘用车内需同比增长率来看，在1.6升及以下排量乘用车购置税减半政策刚开始实施时，1.6升以下及1.6升以上排量车型需求是同步恢复的过程，但到了政策实施的后期，两者的增长率差距就越来越大。一方面，是由于消费者担心政策未来走向的不确定性，导致一部分消费者提前购车;另一方面，对于企业来说要迎合政策需求也需要一定的生产准备期，比如把一些接近于1.6升的车调到1.6升以下带涡轮增压车型，新车型的推出也拉动了车市的增长，购置税政策在2016年三、四季度起到了放大的作用。

　　从宏观经济来说，与2015年相比，2016年的经济走势虽然还有所下降，不过已经相对稳定，对于整个消费预期也有稳定的作用，消费者的消费信心也得到了很大的提升。

　　此外，二手车新政的实施提升了整个汽车市场的活跃度，尤其是从8月份开始，政策的落地实施效果逐渐显现，对新车置换的需求产生很大促进，这也是下半年车市高速增长的一个原因。

　　2017年预计乘用车需求增长8%

　　我国汽车市场的潜在增速仍然较高，至少是高于经济增长速度才是合理的增速;另外，消费信心是决定短期内车市增速的主要因素，政策的调整会改变消费者对购买时机的判断，对于车市需求造成较大波动。

　　对于2017年的乘用车市场，仍然与宏观经济、消费信心和政策息息相关。从经济方面来看，多数宏观经济指标已趋稳，经济工作会议精神仍是坚持稳中求进工作总基调，发展实体经济，各大机构预测的经济增速约为6.5%，稳中有降。从消费信心来看，也是偏稳定的。而在购置税优惠政策方面，虽然优惠有所收窄，对购买力来说是负面影响，不过考虑到这一政策未来会继续退坡，优惠刺激一部分人提前购车。此外，从其他政策因素看，二手车限迁的继续放开会拉动新车消费;从企业营销方面看，为了弥补购置税优惠政策退坡带来的影响，不排除有些企业把政府缩减的优惠再补贴给消费者，以刺激销量。

　　综合各方面因素，灵核网预测2017年乘用车需求增长8%左右，回归正常水平。