本文选取荷兰史基浦机场、韩国仁川机场和北京首都机场三个国内外典型机场进行临空经济发展分析。其中，荷兰史基浦航空城是最早按空港城模式打造的临空经济区，对北京新机场发展临空经济有很好的借鉴意义；韩国仁川机场作为亚洲地区重要的航空枢纽，临空经济发展也比较成功，因其地理位置和发展目标与北京新机场相近，值得关注和研究；北京首都机场与北京新机场同处首都，在未来机场运行和临空经济发展过程中，两者必然存在更多的分工合作，共同辐射带动首都经济圈的发展。

    1、 荷兰史基浦机场临空经济

    荷兰国家政策特别扶持机场和荷兰皇家航空公司的发展，使史基浦机场成为全球航空运输的枢纽，进而最大限度地增加该机场的客货流量。目前，发展至成熟期的史基浦机场地区的产业类型体现出明显的临空指向性，主要产业类型有航空物流产业、航空制造与维修产业、生物医药产业、电子信息产业、商务金融产业等，并形成了这几类产业的产业聚集。

    史基浦机场物流园区已发展成为欧洲物流集散中心。超过50%的欧美以及亚洲的物流公司将其在欧洲的物流中心设立在荷兰。史基浦机场在荷兰整个物流供应链中发挥了重要的作用，史基浦机场航空网络的通达性，高水准的货运基础设施服务，临近阿姆斯特丹港口，连接欧洲高铁，以及机场周边发达的高速公路网络，吸引了大量高小准配送物流公司的聚集。目前，史基浦机场已经将物流的发展定位由单一的依托航空运输转向发展多式联运。

    史基浦机场地区已经成为欧洲航空航天产业的聚集地之一。该地区聚集的主要是国际知名的航空航天企业的欧洲总部、零部件、物流以及维修检测中心，同时还有许多航空航天类的教育和培训机构。目前，荷兰航空航天产业年收入约为110亿美元，带来55000多个就业岗位，其中史基浦机场地区占很大比重。

    史基浦机场商务区被誉为“欧洲商业界的神经中枢”。经过十几年的发展，现已吸引超过1500家国际公司入驻，多数公司都将其在荷兰或欧洲的总部、营销部门、训练中心、零件中心(后备)、共享服务及研发中心等布局在机场商务园区。此区域形成了典型的总部经济，并形成了多个多功能特色园区。

    2、 韩国仁川机场临空经济

    仁川机场于2001年启用，2006年货邮吞吐量全球排名便上升到了第二位，仁川机场的目标是建设成为亚洲物流枢纽，强劲的转运能力和发达的娱乐休闲服务是仁川机场成功的主要因素。

    物流系统发达，转运能力强劲。仁川机场的货邮吞吐量里超过50%都是转运货物，强劲的转运能力是仁川机场成功的主要因素，也是枢纽机场必须具备的关键能力。仁川机场强劲的转运能力主要归结于：覆盖全球的航线网络、实力强大的基地航空公司、便捷的机场设施以及立体的交通体系。仁川机场具有便捷、多元化的场内外综合交通体系，跨海大桥、海底隧道、双优快速铁路、快船码头形成了集海、陆、空为一体的立体交通枢纽。

    娱乐休闲服务发达。仁川机场航空城核心区娱乐休闲服务发达，吸引了大量中转旅客进行消费，如水上公园、奇幻世界、时尚岛、购物中心、高尔夫球场、韩国文化区、博物馆等。由于具备如此丰富的娱乐设施，仁川机场连续六年被国际机场协会(ACI)评为“全球服务最佳机场”的第一名。

    3、 北京首都机场临空经济

    北京首都机场是首都北京的空中门户和对外交往窗口，是国内地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。

    强调三次产业的全面发展。首都机场临空经济区目前处于成长期中的较高阶段，正在向成熟期快速演进，同时还呈现出一、二、三产业全面发展的特殊形态。首先，首都机场临空经济区依托当地镇级二、三产业就业基地建设，主要发展航空食品产业、花卉产业、优质籽种产业、绿色生态农业、创意农业。其次，依托北京市第二产业的发展，首都机场临空经济区重点发展的第二产业主要有航空产业集群、汽车产业集群、电子信息产业、战略性新兴产业、都市工业和基础工业。最后，借助第三产业在北京市经济发展中的重要地位，首都机场临空经济区重点发展航空服务、特色金融、现代物流、商务服务、旅游休闲、文化创意、生活性服务等产业。