(二)一般贸易出口占主导，加工贸易出口小幅下降。9月份，我国以一般贸易方式出口汽车零件18.9亿美元，同比增长11.1%，环比下降3.7%，占同期我国汽车零件出口总值的75.6%。同期，以加工贸易方式出口汽车零件4.9亿美元，同比下降1.2%，环比下降1%。

 

　　(三)主要对美国、欧盟和日本出口。9月份，我国对美国出口汽车零件7.1亿美元，同比增长6%，环比下降7.6%;对欧盟出口3.8亿美元，同比增长12.4%，环比下降7.1%;对日本出口2.8亿美元，同比增长11.3%，环比增长17.7%;三者合计占同期我国汽车零件出口总值的54.9%。

 

　　(四)外商投资企业主导出口。9月份，我国外商投资企业出口汽车零件14.3亿美元，同比增长8.5%，环比下降0.5%，占同期我国汽车零件出口总量的57.2%。同期，民营企业出口8.9亿美元，同比增长10.7%，环比下降7.1%，占35.3%。

 

　　(五)浙江、江苏、上海和广东为出口主力省份。9月份，浙江出口汽车零件4.4亿美元，同比增长4.9%，环比下降4%;江苏出口4.2亿美元，同比增长1.8%，环比下降0.4%;上海出口3.4亿美元，同比增长4.5%，环比增长3.3%;广东出口2.9亿美元，同比增长5.8%，环比下降6.3%;上述四者合计占同期我国汽车零件出口总值的59.4%。

 

　　二、当前值得关注的问题及相关建议

 

　　(一)汽车零件供应商竞争日趋激烈，加剧行业利润下滑。由于汽车整车厂转移成本压力、产能利用率水平不高等因素，中国汽车零部件供应商的利润率正在下降。统计显示，近几年中国汽车零部件供应商的利润率一直呈现下降水平。今年一季度的我国零部件企业的利润率仅为5.8%，明显低于2009年到2012年的10.4%、9.5%、8.2%和7.8%。与此同时，缺少技术含量、售后服务能力较差仍是我国汽车零件企业的短板，大多数企业以“价格战”作为销售手段。因此，在下

 

　　游整车市场发展放缓的背景下，国内企业零件企业内部恶性竞争日趋严重，进一步加剧了行业利润下滑。

 

　　(二)外资零部件企业对华投资热潮持续，“技术溢出”的效果亟待关注。随着国际汽车零部件巨头在华业务的快速增长，跨国零部件企业纷纷进入了新一轮投资高峰期。8月，博世汽车部件(成都)有限公司正式开业启用;9月25日，采埃孚北京新工厂开业;德国滤清专家曼胡默尔也于9月27日宣布，其在中国的合资企业—长春曼胡默尔富维滤清器有限公司新工厂正式落成并投入使用。此外，2013年到2014年法雷奥也将在我国新开7家工厂。外资零部件企业加速扩容，势必为我国技术引进提供便利条件，“技术溢出”的效果亟待关注。与此相反，国内企业由于缺少关键技术产品，致使其规模效益差和无序竞争等问题相对突出。