中国经济发展进入新常态，腹地企业整合限产、淘汰落后产能，对传统大宗能源的需求也不再强劲，最新一期公布的环渤海动力煤价格指数，已经连续十一期出现下降。
 

　　记者注意到，3月25日公布的环渤海动力煤价格指数显示，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于473元每吨，较上一期(2015年3月11日-3月17日)下降9元每吨，是自2014年8月初以来的最大跌幅。
 

　　动力煤是指主要作为动力原料的煤炭，狭义专指用于火力发电的煤炭。纳入环渤海动力煤价格指数是反映国内煤价的风向标，秦皇岛港、黄骅港、天津港、京唐港、国投京唐港和曹妃甸港等六大港口均包括在内。
 

　　煤炭装卸和堆存中转一直是日照港股份有限公司(下称日照港，600017.SH)赖以生存的主营业务，日照港2014年完成煤炭及制品吞吐量3080万吨，同比下降7.69%。无独有偶，山东省交通运输厅网站消息称，山东另一大港口，青岛港去年卸煤炭及制品吞吐量也出现同比下降5.46%。
 

　　“从各港口来看，下游拉煤的积极性和数量严重低于预期。”卓创资讯煤炭行业分析师刘冬娜告诉记者，在用户看淡后市的情况下，煤炭市场以刚需为主，这导致部分港口空泊现象严重。“秦皇岛港日均办理出港手续的船舶维持在个位数水平，2011年以前行情好时约有30艘-50艘。”刘冬娜说，沿海煤炭市场的低迷，加剧了煤炭的竞争，煤炭航运市场报价混乱侧面反映了沿海煤市低迷的现状。
 

　　日照港年报显示，去年净利润为5.73亿元，同比下滑28.61%。导致日照港全年货物吞吐量出现下滑的主因，是国内对传统型煤炭等大宗能源需求量的下降。
 

　　煤炭吞吐量的下降，意味着国内煤炭行业的形势依然难言乐观。中国经济发展增速放缓，去年全社会用电量增长只有3.8%，全年火电设备平均利用小时数创下近年来新低，电力进入相对过剩时期。
 

　　针对煤炭市场的低迷形势，国家发改委从去年开始，多次召开煤炭行业脱困会议。3月6日，发改委再次召集国土资源部、环保部、国家电网公司、能源局、煤监局、以及各大煤炭企业召开“第25次联席会议”。
 

　　联席会议继续强调加大力度依法依规限制产量，改善供求关系，要求大型煤炭企业带头压缩产能、调减产量。
 

　　“尽管煤炭行业脱困会议开得很频繁，但实际能达到的效果有限。”金银岛煤炭行业分析师戴兵说，尽管发改委一再要求限产，但大型煤企似乎并不买账，它们担心一旦丢掉市场后再无力翻身。“除非政府或者煤炭协会出面，以政策压制煤企减产。”他说。
 

　　“煤企限产在2013年下半年就已经是普遍现象了。”戴兵表示，如今满负荷生产的的煤炭企业寥寥无几。煤企之间存在竞争，一方面需要完成年度指标，另一方面在市场低迷的态势下，希望以量补价，因而煤企并不情愿大规模限产。
 

　　“大部分地方小型煤矿生产积极性偏低，其中的大多数处于停产观望状态，全国煤企平均开工率仅50%-60%，但占市场主导地位的国企大矿仍然维持正常生产。”刘冬娜对记者表示，春节后，以国企大矿为主的主产地煤矿开工率提升较快，在此情况下，煤市供求关系并未发生本质变化，矛盾却日益突出。
 

　　刘冬娜表示，由于春节后下游复工推迟，煤炭销售承压增强，导致库存积累严重。山东地区一些大型煤矿从春节至今存煤量一直保持在200万-300万吨的高水平。“2011年前后，同期库存约在20万-30万吨上下，去年同期为50万-70万吨。”她说。
 

　　与此同时，大企业联合保价联盟也开始土崩瓦解，包括中国神华集团、中煤能源集团在内的大型煤企开始各自为战，推出不同的优惠促销价格。价格战的展开，在一定程度上加剧了煤炭行业的恶化程度。
 

　　多家用煤客户接到大型煤炭企业的口头通知，承诺提高3月的价格优惠幅度。中煤能源集团、和大同煤矿集团闻风迅速推出各自的优惠政策。
 

　　“过去煤炭企业都会采取和神华一致的调价方案，但是现在不会了。”刘冬娜表示，大型煤企集团既是市场的供应方，彼此亦是竞争关系，下游需求市场萎缩情况下，各企业具体情况不同，煤质不一，成本和综合实力不对等情况下，很难实现长期同盟。尤其是环渤海地区，大企业从前两年的主导方，成为了被市场引导的一方。