新能源汽车产业是以新能源汽车整车研发、制造为主干，以新能源车用发动机、动力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、车用附件(电转向、电空调、电制动等)关键部件为支撑，以高强度轻质车用材料、电池专用材料等为配套，以社会化、专业化服务为延伸，以制造业为主、服务业为辅，相互配合、彼此促进的新兴产业。
 

　　国内在新能源客车(主要是公交客车)的推广世界领先，推广数量最大，积累了丰富的运营经验，根据实际的情况来看逐渐趋向以纯电动化为主的路线。在城市专用车、物流车等领域也具备与公交客车相似的运营特点，预计未来也将以纯电动为主。乘用车市场上，目前绝大部分国外的汽车巨头(大众、通用、宝马、戴姆勒、沃尔沃)都宣布将以插电式混合动力为当前主要路线。国内比亚迪在私人乘用车市场力推插电式混动，上汽、长安插电式和纯电动都有开发，北汽、江淮、奇瑞等以纯电动为主。我们认为以国内目前的实际情况来看，插电式混合动力和纯电动车型都具有广阔的市场空间，插电式混合动力在乘用车领域不会一枝独秀。
 

　　按照商用车和乘用车来区分，14 年新能源乘用车占比 66%，新能源商用车占比 34%，与 13 年正好相反。由于商用车里客车占绝大多数(2014年新能源客车约 26000辆，占比 91%)，因此以产值来计，新能源商用车仍然远远大于新能源乘用车。

　　在国家层面，整个新能源汽车推广政策体系在不断完善，可以说现在我们拥有世界上最全面的新能源汽车推广政策体系。特别是在公共服务领域(出租车、公交车、物流车)，政府影响力巨大，推动力度也最强。在《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》发布后，展望未来的政策空间，充电桩的扶持政策仍然是一个悬而未决的问题，也是限制推广的最大阻碍。马凯5月20日在江苏调研新能源汽车产业发展时强调，“要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置，适度超前建设，促进推广应用和研发生产实现良性互动，推动新能源汽车产业加快发展。”因此充电桩补贴政策应该是 15年最大的期待。