从国际上新能源汽车技术和产业化水平的比较来看，我国新能源客车技术产业化规模居世界第一位。涵盖了插电式、增程式、纯电动等多种技术路线，以及慢充、快充、电池更换、在线充电、双源快充等多种能源补给方式。北美国家推广的新型能源动力汽车主要采用了混合动力系统，总保有量达到1万辆;欧洲主要采用混合动力系统与插电式混合动力系统，开始应用在线快充系统(钛酸锂负极电池与超级电容)，推广数量约2500辆。日本主要以混合动力客车为主，推广数量约1万辆。
 

　　我国新能源轿车技术产业化水平居世界第二位，并且进入快速发展阶段，有望在2015年跃居第一位。2014年，各类插电式、纯电动乘用车年销量超过5.5万辆。我国的比亚迪插电式混合动力轿车“秦”成为世界第四畅销的插电式车型，在动力电池产能限制情况下，实现了年销售1.5万辆。美国仍然是最大的新能源轿车销售国，2014年累计销售12万辆，其中插电式和纯电动轿车约各占一半。日本仍然以混合动力为主要技术路线，是世界上最大的混合动力轿车销售市场，在纯电驱动方面年销量维持在3万辆左右水平。欧洲插电式混合动力轿车热潮迅速兴起，大众、宝马、奔驰、沃尔沃纷纷推出各自的量产插电式混合动力车型，预计2015年欧洲的插电式混合动力将进入快速增长期。
 

　　从国际新能源汽车行业发展趋势来看，新型锂离子电池和新体系电池技术发展迅猛，以新一代电力电子器件为基础的电机驱动控制将在2020年实现规模产业化，智能化电动汽车技术下一个十年将有可能大大改变整个汽车工业格局，燃料电池汽车高端技术已开始进入市场。与国际新能源汽车技术相比，我国技术研发虽然起步不晚、速度不慢，但基础较弱，与国际领先水平相比仍有较大差距。我国作为一个完全开放的汽车市场，技术竞争压力越来越大。
 

　　欧洲国家新能源汽车政策
 

　　英国
 

　　政府向“低碳汽车项目”投资3亿英镑以支持新能源汽车的发展;2007年修改汽车保有税税制，按单位距离二氧化碳排放量进行有区别的征收，低公害车辆优惠税率为零，高公害车辆可达30%。
 

　　法国
 

　　早在1995年政府制定了支持电动汽车发展的优惠政策，对可购买每辆电动车提供最高1.5万法郎的补贴;2008年10月总统萨科奇宣布政府将投入4亿欧元，用于研发和制造清洁能源汽车。
 

　　德国
 

　　德国的是税收发法中对汽车替代燃料实施了一些优惠政策，到2010年时，每年的税收补助达到30亿欧元，到2020年时将达到50亿欧元。
 

　　瑞典
 

　　瑞典政府将向购买清洁汽车的消费者提供1万瑞典克朗的折扣，政府计划在2007分派5千万瑞郎，2008年1亿瑞郎，2009年1亿瑞郎的折扣。
 

　　荷兰
 

　　在商用车领域，为了激励用户购买达到V标准或者更加严格的增强型环境友好汽车标准(EEV)的汽车，政府计划投入700至4400万欧元的补贴。