14年之后，电动自行车新国标再次为产业市场赢来洗牌机会。
尽管原计划于2013年6、7月份颁布的电动自行车新国标将再度被推迟，但新国标征求意见稿的内容明显指明了产业发展的方向。区别于1999年电动自行车国标的要求，新国标不但增加大量技术性条款，同时很多条款的内容都指向强制性要求。
新日电动自行车副总裁胡刚向记者透露：“据中国自行车协会提供的信息，预计四季度国家标准化管理委员会才会将新标准修订案上报国务院，按经验之后2～3个月才有望发布，因此年内通过并颁布实施尚存悬念。”胡刚同时也表示，新国标年前年后发布的可能性各占一半。预计此次出台的电动自行车新国标将与电摩国标实现无缝对接。
根据中国自行车协会的数据，目前国内电动自行车的保有量已经接近1.5亿辆的规模，拥有生产许可证的企业不到1000家，2012年国内电动自行车产量达到3050万辆，加上零部件的售后市场，年产值超过千亿元。在新标准实施之后，电动自行车产业将迎来一个大规模兼并重组和淘汰的时代。
新国标强调技术性能
电动自行车新国标之所以备受关注，是因为与国人生活密切相关，尤其是在环保问题愈加突出的今天。
值得注意的是，此前一次涉及电动自行车产业发展言论自由的标准讨论出现在1999年，当时引起了全民大讨论，成为各大媒体的重点话题，因为按照当年最初设计的标准，只有三五家企业能够达标被留下来。
“本次电动自行车新标准征求意见稿虽然没有了企业净资产、固定资产等的硬性要求，但在对很多技术性能的要求增加强制性。”胡刚告诉记者。
以饱受争议的最高时速问题为例，新国标增加了限速断电功能，即“电动自行车的电器控制系统应具有车速限速断电功能，并具有防篡改设计；当车速达到26 公里/小时时，电动机电源停止供电。”
新国标对安全性的技术要求还体现在制动性能方面，征求意见稿规定：制动距离明显缩短，试验条件在干态，时速为20公里/小时，使用两个车闸的制动距离由4米减少到3.8米；试验条件在湿态，时速为20公里/小时，使用两个车匣的制动距离由15米减少到12米。
“众所周知，制动距离的长短在关键时刻有着救命的作用，新国标对制动距离要求的缩短显示了其对安全性的更高要求。”业内人士表示。
值得注意的是，新国标还增加了使用两个车闸和单用后闸在制动距离上的差别，以适应用户的不同需求，增加了灵活性。
而在整车重量方面，新国标改变了1999年标准中重量不得大于40公斤的单一标准，根据电动自行车的分类，为整车质量（重量）设定了上限。
除了对最大的时速做出调整之外，新国标对续行里程也做出了调整，要求一次充电后的续行里程应不小于30 公里。而根据1999年标准，一次充电后的续行里程应不小于25公里。这相应提升了电动自行车蓄电池的技术要求。
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