据海关统计，2014年上半年广东出口摩托车155.2万辆，比去年同期（下同）减少8.3%，其中以一般贸易方式出口151.6万辆，减少7.6％，占同期广东摩托车出口总量的97.4%；价值49.8亿人民币，减少9.9%；出口平均价格为每辆3207元，同比下跌1.8%。

 

一、2014年上半年广东摩托车出口的主要特点

 

（一）月度出口量波动明显，6月出口大幅下滑。2014年2月到5月，广东摩托车月度出口量呈现稳步增长势头，5月份出口量达到今年以来最高值，出口31.9万辆。6月出口19.4万辆，出口量出现大幅下滑，同比减少42.8％，环比减少39.2%。

 

（二）对非洲出口所占比重逾五成且逆势增加，对欧盟和东盟出口均减少。2014年上半年，广东对非洲出口摩托车86万辆，增加6.5％，占同期广东出口摩托车总量的（下同）55.5%，其中对尼日利亚出口26万辆，增加40.2％。此外，对欧盟出口6.2万辆，减少16.6%；对东盟出口4.9万辆，减少4.2％。

 

（三）私营企业出口占6成，外商投资企业出口逆势增长。2014年上半年，广东私营企业出口摩托车93.1万辆，减少13.6％，占同期广东摩托车出口总量的60%；同期，外商投资企业出口57.8万辆，增加6.4%，占37.3%。

 

（四）出口品种仍以中小排量摩托车为主。2014年上半年，广东摩托车出口以排量不超过250毫升的中小排量摩托车为主，其中出口排量超过50毫升不超过250毫升的往复式内燃机摩托车144.2万辆，减少8.7%，占同期广东省出口摩托车总量的（下同）92.9%；出口排量不超过50毫升的往复式内燃机摩托车5.2万辆，增加5.4%，占3.4%。

 

二、当前我国摩托车行业生产和出口面临的困难及相关建议

 

（一）摩托车出口以中低端产品为主，产品结构亟待改善。上半年，全行业摩托车产销低位运行，产销量同比下降明显。累计完成产销1037.21万辆和1041.74万辆，比上年同期下降8%和9.1%，产销量同比已连续四年下降[1]。 我国摩托车出口产品结构单一，产能多集中在中小排量、中低端的摩托车产品上，尚不具备自主研发大排量、低排放、高性能、高技术含量摩托车发动机的能力，而大排量摩托车才是欧美等高端市场的消费主体，出口产品结构亟待改善。

 

（二）国外同行竞争力上升进一步加剧出口难度。日本作为传统的摩托车出口强国，在本国生产和出口高档摩托车的同时，利用自身品牌、技术、资金等方面的优势，近年来不断加大对周边摩托车重要市场印度、越南等国家的投资建厂力度。相关数据显示2014年1-5月日本出口摩托车20.2万辆，同比增长了8.7％[2]。而同期中国摩托车行业的主要国外竞争对手印度、印尼等新兴经济市场由于制造成本的逐渐降低，亦进一步侵占我国的出口市场份额。

 

（三）各国相继提高技术准入要求，出口面临新挑战。中国摩托车和通用动力机械产品的出口目标国在环保、节能、安全方面的要求日趋严格，其表现形式为各类法规、指令、标准和认证等，对我国摩托车、通用动力机械产品生产企业的技术水平和资质认证提出了较高要求。欧洲议会批准的一项法规规定，从2016年起，欧盟销售的新摩托车和机动车所排放的污染物将有所减少，并需配备更安全的制动装置，从而减少事故数量[3]。近期巴西政府定于2014年实行该国的“国四”排放标准。该排放标准相当于欧盟的‘欧四’排放标准，这样的排放标准欧洲将在2016年才得以实施。各国相继提升技术水平要求，势必给我国摩托车出口构成压力。而我国国产摩托车种类虽然很多，但技术薄弱，产品档次较低，市场竞争力主要体现在价格优势上，在安全性和科技含量上均不占优势，面对国外技术壁垒压力巨大。