在中国汽车市场的庞大需求下，反垄断很难让消费者得到实惠，保险业有望成为直接受益者。
一般而言，国外的零整比（即具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值）不超过 300%，而国内的零整比通常都超过400%。反垄断带来的零部件价格下调，将降低车险赔付支出，直接利好保险企业。
安信证券研报指出，售后用途的零部件一直受制于整车厂商的管制，截留30%左右利润后再进入流通渠道，这是造成售后零部件价格畸高的主要原因。
中期看，汽车反垄断将促进国内零部件售后体系逐步放开，削弱保险企业对4s店的渠道依赖，提高车险业务的话语权。
另一方面，零件价格是国外车险业确定投保额度的重要指标，但中国目前测定的零件价格数据远不能囊括市面上所有车型，而且车型名称并无统一的编制标准或命名规则，导致保险精算无法准确测算其风险。
长期来看，商业车险改革方向是由零部件价格决定新车投保额度。汽车反垄断将使零配件价格更加透明，为车险改革扫清障碍，进一步提升保险企业车险业务的盈利能力。
全球首座!“能储一号”全容
全国首套火电抽汽熔盐储能项
