车企与保险公司矛盾由来已久。车险是保险公司重要收入来源，但车险业务同质化程度高，严重依赖销售渠道，使得保险公司话语权落后于汽车生产商、4S店，处于汽车市场价值链的末端。
车险保费收入由新车购置价决定，而赔付额则主要取决于零件价格。随着车企不断下调新车价格，提高零配件价格，缺乏谈判筹码的保险公司面临保费收入降低，赔付额升高的双重压力。
数据显示，目前保险公司车险理赔款七成用于支付汽车零部件的更换。2013年共有近60家厂商对零配件价格进行了170余次调整，保险公司赔付成本不断升高。
2013年车险业一路下滑，在公布车险利润的49家保险公司中，除三家获利外，其余46家公司全线亏损。
2014年初，为对抗当地保险业协会，奥迪在湖北的11家经销商约定“价格同盟”对保险理赔限定最低价格。这也成为奥迪遭到反垄断处罚的“罪证”。
2014年上半年，车险综合成本率已高达99%，逼近全行业亏损的临界点。在此背景下，保险公司与车企的矛盾一触即发。今年4月，中国保险行业协会联合中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”，将畸高的汽车零配件价格公诸于众，拉开了本轮汽车反垄断的序幕。
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