4月，中国出口集装箱运输市场行情总体延续3月的下跌态势。月中，部分航商执行波斯湾、澳新航线涨价计划，但由于货量缺乏支撑，上涨行情仅持续一周便开始回探。4月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均为1104.7点，较上月平均下跌0.9%；上海出口集装箱运价指数平均为1111.2点，较上月平均下跌2.8%。

    欧洲航线：深处传统淡季，4月市场运价连续走低，创下今年以来的最低点。货量疲弱是拖累市场运价走势的最深层次因素：首先，4月欧元区制造业采购经理人(PMI)指数预览值跌至46.5，为四个月新低，经济复苏动能匮乏。其次，欧洲居民失业率仍维持在15年内的高点，拖累消费意愿进一步走低。而在运力方面，大船的陆续交付为该线运价又平添了几分压力：据Aphaliner数据显示，4月亚欧航线周运力较上月同期上涨1.3%。在双重压力下，主要航商自上海出发至欧洲航线船舶平均舱位利用率仅为7成左右，亚欧航线呈现量价齐跌的态势。4月26日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1345.56点、1310.28点，分别较上月同期下跌6.8%、7.1%。

    北美航线：运力放松。近期美国经济复苏迹象愈发明显、居民就业率逐步企稳、消费者信心指数回升，对国际商品市场需求也整体上扬，带动北美航线运输需求同步回升。尽管如此，欧洲航线运力升级对北美航线运力供给产生较大压力，4月周运力较上年同期增长7.4%，货源增长的利好被部分冲销。全月，上海出口至美西、美东航线船舶平均舱位利用率分别在80%、85%左右，舱位空余导致月初的涨价行情未能延续，市场运价呈冲高回落之势。4月，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港月平均运价(海运费及海运附加费)分别为2221美元/FEU、3365美元/FEU，分别较上月微涨0.8%、0.3%。

    澳新行情：澳新航线全月市场运价小幅震荡。月初，出货人订舱意愿低迷，加上澳新航线接收了其他航线的转移运力，拖累该线市场运价不断下滑。月中，多个航商执行涨价计划，但由于供需失衡情况严重，计划涨幅仅能部分实行，不到100美元/TEU。由于缺乏货量支撑，涨价后次周价格即出现松动。4月26日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为1052.52点，较上月同期微涨1.0%。

    波斯湾航线：4月市场行情在月中呈现短暂恢复。一方面，4月中的涨价计划刺激了贸易商出货意愿，加之部分贸易商陆续组织斋月货物的出运，推动4月货量较上月环比上升。另一方面，市场运价在经历连续三个月的下滑后，3月末已至相对低位，航商希望通过逐步恢复市场运价为即将到来的斋月前出运旺季奠定良好的运费基础。尽管如此，受累于运力供给过剩，月中涨价的执行情况却未如人意，涨价当周实际涨幅仅为150美元/TEU左右。由于涨后订舱情况不佳，部分航商对涨后次周市场运价做出调整，但总体而言，4月市场运价较上月仍有所提升。4月，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线月平均运价指数为1034.1点，较上月上涨9.9%。

    日本航线：4月货量稳中有升。上海港至日本航线船舶平均舱位利用率维持在70%左右，市场运价小幅上涨。4月26日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为735.58点，较上月同期上涨1.3%。

2012年4月-2013年4月中国出口集装箱运价指数走势

（整理：灵核网）