新能源汽车对于节约能源、保护环境的益处，已成篇累牍，无须赘言。各地在推广新能源汽车上，也是不遗余力，在一线城市可以不用摇号，在更多的地方，则给予财政补贴。在株洲，除了能享受国家财政补贴外，还能享受到与之对等或更多、由省级和市级共同承担的国家财政补贴1:1的省内补贴，最多可达10.8万。除此，部分车型还能享受免购置税、包上牌、免车船税等优惠。力度不可谓不大，举措不可谓不给力，然而，全年仅1062台新能源私家车上牌的结果，却让政策预设的效果大打折扣。

　　消费者不买帐，首要的是因为续航能力太“坑爹”。尽管厂家标明的续航里程最低为80公里，最高可达250公里以上，但更多的消费者感受是每次充满电后运营的实际里程只有100公里左右。如果一天充2次电，全天需要充电的时间为11小时左右。想一想都可知道，买来的车如果只是为了充电，慢说进军出租车行业，就连普通家庭，恐怕也难以承受如此煎熬。充电时间过长、充电太麻烦，使用不便，让新能源车成了“鸡肋”，刚买不久就闲置在家，不少市民仍开老车出行。

　　通过技术创新提升续航能力短期内或难以实现，但这却肯定是新能源汽车大量推广必须攻克的技术难关。在完善配套设施建设的同时，短期内还需考虑的，是其他替代方法。总之，不让新能源汽车“趴窝”，能够顺畅地该用能用，是新能源车推广应有的前提和保障。

　　新能源汽车的推广不力，不仅与消费者热情低有关，也与销售商不买账。销售商不买帐的原因，在于补贴的资金迟迟不能到位。资金不到位导致许多商家自己垫钱，在现金为王的时代，虽然补贴迟早会兑现，但兑现的迟早对于经销商来说，无疑是有巨大差别的。

　　如果说技术创新需要假以时日，但让补贴如知时节的好雨，却应该是没有技术壁垒的。只要相关部门工作态度积极些，推动新能源汽车的热情迫切些，应该不难做到。事实上，不止新能源汽车的推广，更多的惠民举措，也因补贴的“迟迟”而受到影响，这确实是值得反思的。