四季度回升仍显乏力，企业呼吁汽车出口亟待政策提振

 

       “随着我国外贸转型升级步伐加快，以及进出口促进政策逐步见效，今年后几个月全国进出口有望进一步企稳回升，我们有信心通过进一步的努力实现全年外贸进出口增长的预期目标。”这是近日商务部新闻发言人沈丹阳在9月例行新闻发布会上的原话。

 

        根据海关总署披露的数据显示，8月份，我国外贸进出口增长继续向好。8月出口同比增长7.2%，涨幅高于7月2.1个百分点，1~8月全国出口增长 9.2%，下半年整体外贸形势逐渐好转的苗头已经显现。然而几家欢喜几家愁，汽车出口却依旧颓势不减，面对连续4个月出口负增长，汽车出口要实现四季度的 预期增长恐怕并不容易。

 

       ■月均9万辆缺口 四季度下滑成定局

 

        从目前的出口数据来看，只有一季度的形势较为乐观。 根据中汽协公布的数据，1~3月汽车出口22.67万辆，比上年同期增长18%，高于同期国内市场增速。4月，汽车出口依旧保持增长，但增速明显回落，下 滑势头开始显现。据统计，4月汽车出口8.94万辆，比上月仅增长4%，比上年同期增长1.5%。

 

        首次下滑出现在5月，紧随其后，6、7、8 月汽车月度出口均呈现下滑势态，且降幅有所扩大。5月，我国汽车出口为8.64万辆，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%；6月，出口为 8.44万辆，比上月下降2.3%，比上年同期下降21.4%；7月，出口为7.99万辆，比上月下降5.4%，比上年同期下降11.6%；8月，出口为 7.06万辆，比上月下降11.6%，比上年同期下降26%，已经接近2月6.7万辆的今年最低水平。

 

        据统计，1~8月全国汽车共计出口63.86万辆，比上年同期下降5.5%，降幅比前7个月扩大了3.3个百分点。其中乘用车出口38.61万辆，比上年同期下降5.5%；商用车出口25.25万辆，比上年同期下降5.4%。

 

        去年全国汽车出口105.6万辆，今年年初，中汽协曾预测今年出口会突破130万辆。然而面对连续4个月的出口下降，要达到去年100万辆的成绩恐怕都 悬。就目前的数据来看，离100万辆还有36.14万辆的缺口，这就意味着四季度平均每月的出口要达到9万辆，才能实现这一目标。

 

        全球性经济低迷的形势下，要实现月均9万辆的出口目标着实有难度。

 

        在未来一段时间内外需低迷可能会是常态，所以中国汽车出口在短时间内不可能会有很大改善。今年上半年，日本、俄罗斯、东亚、东南亚等国家的汽车市场增长 都表现不佳，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊在9月6日举行的天津泰达论坛上给出了一组数据：欧盟27国上半年的汽车销量下降6.7%，日本下降 8%，韩国下降2.6%，菲律宾下降4.2%，巴西、澳大利亚仅增长4.8%和4.9%。

 

       长城、奇瑞等往年出口大户，下半年出口均出现不同程 度下滑。长城8月出口仅为5720辆，而在7月这一数字是6917辆，下降了17.3%，1~8月共出口5.6万辆，比去年同期减少10%。“就目前的数 据来看，9月出口大概也就在5000~6000辆，四季度形势也不会太好。”长城汽车国际战略管理部经理刘利颖告诉记者。

 

        中汽协贸易协调部主任许海东在接受记者采访时表示，就目前来看，四季度的出口形势很难有大的改观，最好的情况是四季度降幅和去年持平，超过去年基本无望。这样看来，四季度延续下滑势态似乎已经成为定局。

 

       ■下滑原因复杂期待政策扶植

 

        下滑的原因是复杂的。支陆逊在9月13日举行的“2013重点汽车出口市场政策法规宣讲会”上表示，中国的汽车出口发展速度很快，但是附加值低、新产品 导入慢，与一些传统汽车强国相比仍存在很大差距，只要外部经济环境稍有变化，汽车出口就必然会受到很大影响。“外部环境虽然趋紧，但是制约汽车企业国际化 的根本因素还是在内部，出口企业自身产品竞争力低是出口下滑的重要原因，这和我国汽车产业国际化尚处在起步阶段有关。”支陆逊说。“作为企业来讲，我们觉 得影响最大的还是汇率波动带来的价格竞争力下降。从年初开始，人民币不断升值，涨得厉害，韩元、日元却一直在贬值，我们的竞争对手主要是韩国车和日本车， 本来我们出口的利润就低，汇率的变化对小排量经济型车影响最大，但是汇率又不是我们企业能够操控的。”刘利颖告诉记者，“企业希望政府能够推出一些稳定汇 率的金融货币政策，这样可以降低汇率变化带来的出口风险。”

 

        在8月份中汽协的例行数据发布会上，中汽协副秘书长师建华全面概述了出口下滑的8 个原因：最重要的因素仍是全球经济不景气，其次是人民币升值，三是出口目的国政局不稳定，四是小排量车等主要产品在当地市场已经饱和，五是海外拓展能力薄 弱，六是我国汽车出口的传统劣势基础，七是部分品牌结构、品质等存在问题，八是与部分贸易国摩擦增多。同时，发布会上师建华也坦言：“这些问题都不是一时半会儿能解决的，问题解决不了，出口自然还要继续下降。”

 

        针对出口遭遇的种种问题，相关部门也陆续出台了一些扶持政策。根据《国务院办公厅关 于促进进出口稳增长、调结构的若干意见》，财政部和质检总局四季度继续执行出口商品法检费用免收政策；中国出口信保公司以及地方也出台了有关外汇、通 关、税收等贸易促进措施；针对与贸易国之间的摩擦，商务部与中汽协等主管部门也明确表示要加强与中东北非、独联体国家以及拉丁美洲等主要市场贸易摩擦的调 解推进工作；近期关于外国市场准入制度的政策法规宣讲会也频繁召开，为出口企业及时通报国际贸易政策动向。

 

        然而这些政策似乎并未奏效，汽车 出口依旧跌势难改，企业对这些也并不买账。“很多年前政府就提出汽车企业要“国际化”，对出口企业要扶持、要支持，但是真正实惠的政策却没有见到。政府指责出口企业思路有问题，产品结构不合理，在外面恶性竞争，但这也不是哪一家企业的责任，我认为还是国家缺少整体战略规划和引导机制的问题。”一位自主品牌 海外部负责人告诉记者。