在财建958文件出台后，明确了到2020年，补贴全部取消，更重要的是，在2017年，电动专用车的地方补贴不得超过中央补贴的50%，中央补贴的方式也改为阶梯退补，以上补贴相较2016年的补贴，降幅接近50%，也就意味着，市场和生产层面的格局将发生较大的变化;

　　生产层面。因为补贴降幅的原因，电动汽车生产层面会在提升销售价格的基础上，小批量或订单式生产，以试探市场反应;

　　市场层面。电动商用车的细分客户，为营运行业客户;营运类客户，对车辆的采购成本和使用成本异常敏感;新能源政策调整后，在使用成本不变的前提下，采购成本上浮20-40%，是此类客户无法接受的，其主要采购动因将消失;再加上电动商用车先天的里程数、补给能源便捷性等缺陷，会进一步减少此类客户的购买欲望;

　　叠加效应。生产的观望，销售的提价，市场的退缩，叠加效应带来的将是电动商用车的产销大幅下降;

　　新能源分车型产销情况看，比上年同期，新能源乘用车产销分别下降59%和66.2%;新能源客车产销分别下降92.6%和97.3%;新能源货车产销分别下降72.9%和74.8%。

　　灵核网发布《新能源汽车研究成果》显示，1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆，比上年同期分别下降63.8%和67.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆，比上年同期分别下降83.2%和89.5%;

　　综合以上分析，福汽启腾M70EV和东南菱悦EV3的市场情况，在2017年将很悲观，在2018年-2020年，此种悲观将越发加剧;除非电动汽车上游的三电(电池、电机、电控)的成本大幅下降，否则，上述悲观将无法改变;