近日，各车企以及行业协会相继披露了新能源汽车最新的产销量数据，1月产销量呈“断崖式”下滑。不过这并未阻挡市场对汽车行业的投资热情。2月14日，新能源汽车板块指数同比上涨0.03%，维持了自2月以来的上行态势。

　　新能源汽车领域

　　纯电动“唱主角”

　　据灵核网发布《中国新能源汽车研究成果》显示，2017年1月国内新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。其中纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆，比上年同期分别下降63.8%和67.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆，比上年同期分别下降83.2%和89.5%。

　　从分车型产销情况看，各车型产销量均大幅下降。与上年同期相比，新能源乘用车产销分别下降59%和66.2%;新能源客车产销分别下降92.6%和97.3%;新能源货车产销分别下降72.9%和74.8%。

　　报告数据显示，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占比分别为87.6%和12.4%。这意味着纯电动汽车依旧是中国新能源汽车的主流市场，其产销量的变化也极大影响着新能源汽车市场的变动。

　　各大车企在近日也纷纷发布了1月产销量快报。整体来看，1月份各车企的产销量下降，尤其以新能源车型的产销量下滑明显。

　　月多个车企的多款新能源汽车出现销量为零的尴尬现象，其中不乏吉利、江淮等新能源汽车重要的贡献企业。

　　2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面给与了严格的规定。《通知》显示，不但国家补贴退坡了约20%，还规定了地方补贴不能超过国家补贴的一半，而很多地方政府没有及时更新相关的补贴政策，造成了此时部分消费者的购车积极性受到影响。

　　2017年1月9日，中机车辆技术服务中心又发布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，其中明确提出2016年发布的1至5批新能源车推广目录需要重新审核。而根据国家相关的管理规定，新能源车在未进入推广目录之前，均无法上牌。双重政策因素的叠加，导致消费者观望情绪浓厚，也影响了新能源汽车的短期销量。

　　普通混合动力车型

　　成新增长点

　　不过从长期来看，新能源汽车今年仍将有突出表现。

　　比亚迪在今年1月的投资者活动中也透露，当前的新能源汽车补贴政策对2017年新能源大巴的影响较大，补贴下降幅度达到50%，乘用车补贴将减少30%-40%。但新能源汽车厂商通过控制成本、调整价格，可以部分抵消补贴下降带来的影响。乘用车特别是插电式混合动力方面，影响相对较小。

　　市场对新能源汽车的投资热情也并未因销量问题而消减。1月份的数据惨淡与春节因素、年前冲量投资库存等因素有关。2月份汽车销量将有望转正，自主品牌的车企产品竞争力将持续提升。

　　值得一提的是，1月普通混动车型销量达9789辆，同比增长53%，远远超越纯电动乘用车。有分析称，对于普混车型，虽然尚未列入我国的新能源产品序列，但随着各大车企相应地布局普混车市，这一消费市场也逐渐被激活。