轮对

　　轮对是高铁动车关键技术之一，是机车与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮压装在同一根车轴上组成，其作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向。

　　轮对属于易耗品，每辆动车车厢下有4个轮对，轮对每运行120万公里就需要进行回场检修一次，每运行240万公里需要进行更换维修， 2015年国内新增加上更换需求总计大约为2.7万套，需求空间巨大。

　　车轴

　　动车组车轴尚未完全实现国产化,几乎全部进口，标准也是采用国外的相关标准。2015年我国动车车轴市场需求为13.3亿元，拥有足够大的进口替代空间。

　　我国动车车轴市场需求

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　　刹车片

　　随着我国高速铁路的快速发展，其各项性能要求也相应的提高，尤其对制动性能提出了更严格的要求。高速列车制动力主要有电制动力和摩擦力，而摩擦制动力是列车安全停车的最后保障。摩擦制动力依靠制动系统中的制动盘和刹车片之间的摩擦来实现，而制动系统中刹车片性能的好坏对列车制动效果有着非常大的影响。

　　国际上只有德国、法国和日本等少数几个国家能够生产高速列车制动闸片，其中德国克诺尔公司垄断全球80%以上高铁刹车片的市场。我国高铁列车自开通以来，制动系统的刹车片长期依靠进口。近几年国内以天宜上佳和浦然为代表的民营企业逐步进入高铁刹车片领域。

　　我国高铁刹车片国产化进程

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　　高铁刹车片属于耗材，一列动车组一年需更换刹车片3-4次，预计2015年市场容量将达到75亿元。高铁刹车片在2012年前处于技术保护期，一直全部引进国外产品，存在很大的进口替代空间。

　　连接器

　　目前近80%的高速列车连接器仍依赖进口。据测算，2015 年我国动车连接器市场规模达到14 亿元，其中更换需求为2.6 亿元。

　　我国动车连接器市场规模

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　　动车外门系统

　　灵动核心测算，到2020年我国动车外门需求空间为18.68亿元，新增需求规模达14.4亿元，更新市场规模为4.28亿元。主要厂商为IFE-威奥轨道车辆门系统(青岛)有限公司和江苏纳博特斯克今创轨道设备有限公司，两家占据绝大部分市场份额。

　　我国高铁外门市场空间

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　　我国高铁出口在即：全球万亿高铁市场规模

　　2013 年世界铁路市场投资规模为1.25 万亿，根据SCI Verkehr 的预测数据，到2018 年全球铁路市场投资规模将达到1.52 万亿，复合增速为3.4%。

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　　到2018年全球铁路市场投资规模为1.52亿，亚洲市场增长空间最大

　　从铁路市场分类来看，2013 年铁路车辆市场规模为7,509 亿元，到2018 年将达到8,918 亿元， 复合增速为3.5%。

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　　到2018年车辆市场规模复合增速3.5%

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　　2013年铁路车辆占比

　　根据对世界主要地区的高铁建设规划统计，到2025 年世界高铁营运里程数将达到87,780 公里， 其中计划新建里程数为60,000公里。按照高铁平均建设成本为1.29 亿/公里来计算，到2025 年世界高铁总投资额为7.7 万亿元，年均投资额将近0.7 万亿元。

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　　到2025年世界高铁营运里程数有望达到87,780公里

　　从国家规划来看，到2025 年中国高铁营运里程为36,000 公里，美国为17,000 公里，俄罗斯为7,000 公里，日本为3,622 公里。

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