据海关统计，2015年1-10月，经广东口岸进口汽车21.5万辆，比去年同期(下同)减少21%;价值591.6亿元人民币，下降23.2%。99.9%以一般贸易方式进口。
 

　　一、今年1-10月经广东口岸进口汽车的主要特点
 

　　(一)月度进口量整体减少，进口同比跌幅明显。2014年，经广东口岸汽车月均进口值为2.8万辆，今年以来月均进口量仅2.1万辆;除3月和9月进口同比小幅增加外，其余各月均同比减少。10月经广东口岸进口汽车2万辆，同比减少26.1%，环比减少33.3%(下图)。
 

　　(二)主要进口车型普遍减少，小轿车进口均价下跌。今年1-10月，经广东口岸进口小轿车9.4万辆，减少25.6%，进口均价为每辆24.7万元，下跌10.6%;进口四轮驱动轻型越野车7.6万辆，减少23.4%，进口均价为每辆35.7万元，上涨7.6%;进口小客车4.4万辆，减少2.7%，进口均价为每辆19.3万元，上涨0.8%;上述3类车型进口量合计占同期经广东口岸进口汽车总量的99.7%。
 

　　(三)主要自欧盟进口，自美国进口逆势增加。今年1-10月，经广东口岸自欧盟进口汽车11.2万辆，减少24.8%，占同期经广东口岸进口汽车总量(下同)的51.9%;其中，60.7%自德国进口，15.4%自英国进口。同期，自美国进口4.4万辆，增加5.7%，占20.7%;自日本进口4.3万辆，减少28.6%，占20%;自韩国进口1.3万辆，减少29.2%，占5.9%。
 

　　(四)外商投资企业进口占近9成，国有企业和民营企业进口疲势尽显。今年1-10月，外商投资企业经广东口岸进口汽车19.3万辆，减少16.2%，占同期经广东口岸进口汽车总量的89.6%。同期，国有企业进口2万辆，减少43.3%;民营企业进口1803辆，减少68.9%。
 

　　二、今年1-10月经广东口岸进口汽车量减少的主要原因
 

　　(一)国内进口车市场需求整体下滑，汽车库存高企影响企业进口积极性。据中国进口汽车高层论坛发布的数据，今年前三季度，经销商交付客户进口车销量为67.6万辆，同比下滑22.4%，加上平行进口车的销售，1-9月进口车市场销售上牌87.4万辆，同比下降10.8%，进口车需求整体下降。根据中国汽车流通协会的经销商库存调研报告显示，2015年9月进口经销商的库存深度为2.01个月，环比上升1%，库存水平仍在警戒线水平之上;汽车经销商库存预警指数为54.1%，反映市场需求下降，经销商库存压力不断加大。进口车需求的持续下滑，终端销售受阻，导致进口车库存居高不下，严重影响了企业进口汽车的积极性。
 

　　(二)自主品牌市场占有份额提高，对进口企业替代作用显现，导致进口汽车需求进一步放缓。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1-10月，中国乘用车累积销售1648.47万辆，而中国品牌乘用车共销售675.71万辆，同比增长12.6%。占乘用车销售总量的41%，占有率比上年同期提升3.2个百分点。中国自主品牌市场占有份额的不断提高，对进口车的替代作用显现，国内市场对进口车的需求将持续减少。
 

　　三、目前汽车进口值得关注的问题
 

　　(一)汽车平行进口利于打破行业垄断，但仍存在一定问题，需出台积极政策助其顺利发展。平行进口汽车试点工作已在包括上海、深圳、天津、广州和厦门在内的五个城市的自贸区推行。目前南沙自贸区已有13家企业开展汽车平行进口业务，截至今年10月，南沙汽车码头通过该模式共进口汽车1519辆。 汽车平行进口有利于打破垄断，促进进口汽车市场竞争，给予消费者多样化选择及价格实惠。近期，受车市增速整体放缓以及竞争加剧的影响，国内各大豪华品牌车企的优惠力度不断加大，平行进口企业的价格优势被进一步削减;此外，一些跨国汽车公司采取加强对国外经销商的管控、拒绝为平行进口汽车保修、调整发动机排量等策略，“售后服务”的难题增加了汽车平行进口试点难度。因此，需加快制定出台相关保障政策以促进汽车平行进口的发展。
 

　　(二)1.6L及以下排量车购置税减半新政已满月，政策利好或将有助于进口汽车市场消化库存。2015年9月29日国务院常务会议决定，2015年10月1日至2016年12月31日期间，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。新政实施首月，1.6升及以下乘用车销售133.62万辆，占乘用车销售市场的69%，比上月提高3.4个百分点，比上年同期降低了2.2个百分点;销量同比增长17.1%，环比增长16.25%，同比增速高于乘用车市场3.8个百分点。除部分车辆正在办理外，已为89.1万辆小排量乘用车减免车购税36.8亿元，减税效果明显，车市有回暖迹象。国机汽车股份有限公司市场部高级经理表示，1.6L以下小排量车购置税减免政策，将惠及10%左右的进口车。此轮购置税优惠政策，将在一定程度上促进进口汽车市场去库存、促进口。