灵核网市场调查数据显示，2005年，中国市场汽车销量仅585万辆，而十年之后的2015年，销量超过2450万辆。再看美国和日本近年来的销量变化趋势，前者相对持平，在2009年一度下降，后者也有下降的趋势。

　　2015年全球销量达到千万水平的跨国汽车公司有丰田、大众和通用，这三家企业在华销量占比都非常高。如果去除在华销量，其在全球市场的地位就会发生很大的变化。

　　灵核网预计，中国2025年汽车销量将达到4000万辆，现在离市场饱和点还有很大空间。它指出，影响汽车千人保有量最重要的因素就是人口密度。虽然我国人口分布不均，94%的人口主要集中在腾冲-黑河线以东的43%的国土上，实际人口密度约300人/平方公里，相当于英国、意大利、德国的水平。这些国家的汽车千人保有量在600辆左右，但中国目前仅102辆。

　　因此，中国市场对汽车企业的重要性越来越高。大量的跨国企业在中国投资建厂，并纷纷设立面向全球的研发中心。外资企业在中国的发展已经从原来的销售淘汰产品、滞后产品到同步投产，甚至现在还有许多车企专门针对中国市场开发车型，中国汽车市场正不停地发生着变化，而且尚有巨大的发展空间。

　　中国的汽车市场高度开放，竞争激烈，由此也带来了自主品牌竞争力的大幅度提升。今年1-9月，本土品牌在乘用车市场已经占到了33.3%的份额。同时，本土品牌中高价位车型的销量也在迅速提升，其中7万-13万的车型增长速度最快。

　　自主品牌集中进入低价位的SUV市场，实施错位竞争。今年1-9月SUV销量前十中，自主品牌车型已占领四席。同时，自主品牌也在积极探索适合自身发展的发展路径，如吉利以市场为核心，通过国际并购来提升自主能力。扎扎实实做品质也是自主品牌提高竞争力的一大措施。

　　国际化则是我国本土品牌进一步发展的重要路径。我国汽车出口量在2012年达到最高峰，为102万辆，但近几年都在下降。奇瑞的出口量最大，2012年达到17.9万辆，今年1-8月已出口5.4万辆。第二名吉利于2013年达到了最高峰11.8万辆，今年1-8月出口1.4万辆。第三名是长城，最高峰达到7.3万辆，今年1-8月出口1万辆。第四是长安，最高峰2014年达到2.1万辆，今年1-8月出口1.2万辆。

　　中国汽车企业走向国际化的第一个阶段是所有厂商做出口，扩大自己的总销量;第二阶段是利用国际资源提升自身能力，长安、奇瑞、吉利等企业都已经利用全球资源，建立了自己的国际研发中心。目前我国汽车企业已经走在第三个阶段，即强势国际化战略，不仅仅要走出去、走向其它发展中国家，更要走进这些国家，甚至进入发达国家，这将是我国汽车企业未来的发展机遇。