动力电池系统占电动物流车成本的一半，它的好坏直接决定了电动物流车的好坏。

　　一、电动物流车现状：行业良莠不齐，车厂、用户双方利益存偏差

　　2015年我国纯电动物流车产量近4.5万辆，占2015年我国新能源汽车总产量的13.2%。2016年6月工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)的车辆新产品公示，有143款纯电动物流车车型入选，占该批次公告的新能源车型数量的36.5%;2016年5月工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)的车辆新产品公示，有90余款纯电动物流车型入选，占该批次公告的新能源车型数量的41%。电动物流车行业在我国方兴未艾。

　　电动物流车能够迅速发展的根本原因在于其使用成本低。以轻卡为例，一辆电动轻卡和一辆燃油轻卡相比较，在有地补的城市，虽然在购车成本上电动轻卡要贵3万元左右，但是电动轻卡的使用成本比燃油轻卡低，在6.5年的生命周期内，一辆电动轻卡比燃油轻卡要节省22余万元。

　　目前，电动物流车行业处于发展初期，产品质量良莠不齐。有业内人士表示，很多电动物流车厂不了解电池的特性，不知道后面会带来的种种麻烦，加上不良竞争，因此只重视动力电池的价格。然而，对于物流企业或者物流租赁企业，电动物流车辆是用来赚钱的经营性工具，他们有意愿选择质优耐用的产品。电动物流车生产制造企业与电动物流车用户双方利益存在偏差。

　　二、动力电池行业现状：高度分散，技术体系、路径选择复杂

　　据灵核网统计，目前中国有760多家锂电池生产企业，其中号称能生产动力电池的有150多家。截至7月8日，工信部共公告四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，共57家动力电池企业入选。根据现行政策，动力电池目录与新能源汽车推荐目录挂钩，只有使用的动力电池在公告的企业目录内，新能源汽车才可能进入推荐车型目录，进而获得国家财政补贴。

　　据宁德时代新能源科技股份有限公司市场总监杨琦介绍，动力电池的技术体系异常复杂。动力电池系统的性能依赖于基础材料、量子仿真、电化学、工艺学、电子、软件研发、机械设计、热管理、可靠性、预测学、安全检测、智能制造、品质管理、车辆设计学、制造信息管理等十多个专业学科，是名副其实的高科技。

　　目前，动力电池的包封形式主要分硬壳、软包、圆柱三种，各有优劣。其中，硬壳动力电池安全性高，循环寿命可达4000以上，成本较高;软包动力电池安全性一般，循环寿命达2000次，成本居中;圆柱型动力电池安全性一般，循环寿命达最高只能达到1500次，成本最低。

　　此外，动力电池在研发方法方面还可以分为正向开发、非正向开发、外包开发，这将影响动力电池在车上的使用情况。动力电池的质量与电芯、模组、BMS、电池包的设计与集成方也有千丝万缕的联系。

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