据武汉市国家税务局车辆购置税分局统计，截至11月底，该局今年已征收21.8451万辆汽车的购置税，国税收入30.04亿元，车辆征收数与车购税入库数均创历史同期新高。按照月平均1.9859万辆推算，2013年预计上牌23.6万多辆。武汉市汽车行业协会副秘书长王斌表示，预计到2013年底，武汉市机动车拥有量将突破160万辆大关。
业内人士认为，根据去年武汉交通蓝皮书中的规划，武汉市的汽车限购红线为230万辆保有量，目前距离红线尚有70万辆的距离，按武汉每年30万辆的增速，武汉大约还有两年时间就会采取限购。不过限购对汽车市场销量的影响不会很大，从长期来看，限购反而会促进新能源车的销售。
现状
武汉汽车市场高速增长
回顾2013武汉车市，平均日销售汽车753辆，平均日上牌652辆汽车，千人拥有汽车达到166辆，处于机动车高速增长期，江城快步进入汽车社会。
武汉汽车行业协会副秘书长王斌在接受记者采访时表示，在省会城市中，武汉市汽车的保有量、千人汽车拥有量以及城市交通拥堵情况都处在中间位置，根据交管部门提供的资料，武汉交通定位为基本畅通、轻度拥堵。“应该说武汉汽车消费还处在普及阶段。还有一定的空间发展，年增长率应在15%左右。按照此前的推断，武汉一段时间大约两年内还不会出台限购政策。”
分析
限购利好新能源汽车
中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受采访时认为，新一轮限行限牌政策对包括自主品牌在内的汽车市场的中长期影响极为有限。从我国未来几年的汽车消费结构来看，国内一二线城市的升级换代，与三四线城市的首次购车消费，将是中国汽车市场的长期需求。“机动车限牌的扩大，对新能源车是利好。”师建华认为，限牌、限行的目的一是治理拥堵、二是治理污染，而目前来看各地的上牌政策都对新能源车亮绿灯或者限制少。
竹叶山首席汽车市场分析师陈志东也表示，车企目前在国内一二线城市的布局已经基本完成，也不会给各品牌大规模腾挪的空间，一些车企已将重点放至更基层的渠道，那里才是新增长点所在。
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