随着电子商务模式不断扩大，快递行业也如雨后春笋般在全国各地发芽。
但在高速发展的同时，不少业内人士早已提出，快递业的前景是否还如行业刚起步时那样“遍地是黄金，随便可赚钱”值得思考。
昨天凌晨1点半左右，本报热线96068接到读者反映：“在杭州市萧山区宁围镇顺坝村内，一家名为汇强快递的企业濒临破产，几个月没拿到送货款的货车司机罢工，厂区道路也被车辆堵塞。”
随着这家起源于中国“快递之乡”桐庐的企业陷入困境，问题也再次浮出水面。
顺坝村挨着开通不久的九堡大桥，而汇强快递所在的园区距离最近的高速上口只有一公里左右的直线距离。
这样的位置，对快递物流行业来说，算得上优越。但昨天中午，我们驱车沿着小路寻到这个园区时，却看不到货运车辆排队进出的热闹场面。
在距离园区大门三四百米外一处尚未开通的路段上，一辆印着“汇强快递”的大型卡车停靠着，司机站在一边不停打电话。司机姓王，他告诉我们，自己是从金华过来的，下了高速才得知公司内部出了问题，大门口已经无法进出。
因为怕进去以后无法调头离开，他自己留在车上，让同在车上的妻子和我们一起过去打听情况。一路上，王师傅的妻子也和我们诉起苦来。
“听说是很多司机没拿到钱，用车把大门给堵了。其实我们也没拿到运输款，欠着有五六万呢。而且这辆车还是我们借的，现在车主整天找我们拿钱。可是，这么堵着门又有什么用啊？”
说着说着，我们来到了园区门口。
园区内一共有两家快递公司，外面这家公司仍在正常地分拣发货，而位于内侧的汇强物流，已经没有了开工的迹象，存放货物的仓库也拉下了所有卷闸门。
汇强公司办公楼门口，站着十几个中年男人，他们都是司机。看上去，这些人的情绪都还比较稳定，但一说到货运款的事情，还是难免放大了嗓门。
“我就一个车，跑广东的。打上他们的旗号帮他们运货，到现在已经差了我20多万了。”其中一名穿着暗黄色皮夹克的男子说。
他姓李，江西人，长期从事运输生意，之前也在物流公司干过。今年9月份，经老乡介绍来到这里，拿了一个月的运输款后，就再没下文。
“我们这里少的欠了五万十万，多的几十万，楼上还有被欠了上百万运输款的人，全部家当都在里面。”这时，人群中又有人大声抱怨。
围聚在这一头的司机们你一言我一语，发起牢骚来。我们注意到，围墙边上还停着一溜大货车，车里有几人不断地向外头张望。
我们走过去询问情况。
在一辆同样印着汇强快递LOGO的大货车内，三名男司机百无聊赖地互相打趣。
“我们是12号晚上10点到这里的，卸完货又重新装上，准备发往湖南的。本来是今天凌晨4点出发，估计晚上九十点钟能到。”
司机何师傅说，但因为堵门事件的发生，他们已经在这里干耗了10多个小时。
“跑长途没日没夜是辛苦的，我也能理解他们拿不到钱很着急。但这样把车停着，挡住我们的去路，也不是个办法啊，自己人堵了自己人嘛。”何师傅很感慨。
但说归说，他们也没有办法让同行们改变想法，只好干等。
“这车里有多少货？”我们询问。
何师傅拿出一张单子对了对。
“3000多件吧，拉到长沙卸货。”
因为分拣仓库全部落锁，我们无法到仓库里查看货物堆积的情况。
但在整个园区里转了一圈，记者了解到和何师傅同样准备开车向外运货的大车还有五辆，堆积的货物少说也有上万件。这还不算像王师傅那样，停在园区口准备过来卸货的那几辆货车。
公司仅剩客服人员，已无法运转
这家快递公司究竟出了什么问题？
我门来到办公楼内，但除了几名客服部门的女员工和一些因为分拣停止而无所事事的工人外，并没有负责人在。
而当我们索要负责人电话时，几名员工都表示没有大老板的电话。
但在挂着杭州公司名头的办公室里，一名不愿透露姓名的快递公司员工表示，据说总公司的老板和杭州分公司的老板去了上海开会，商量怎么处理这件事，暂时联系不上。
“之前杭州公司的赵老板已经拿出上百万元填补10月份的运输款了，但这笔钱可能远远不够。”
根据网上资料显示，汇强快递总公司2012年成立，最初在中国快递之乡桐庐成立，注册资金5000万元。
总公司的老板是义乌当地一家拉链厂的老板，姓吴，在江西也有酒店等产业。
公开报道显示，2012年CCES快递公司濒临破产边缘时，吴还曾经希望全面接盘CCES，但最终因故没有成功。
在2012年至2013年这段期间，该公司走上了高速发展的道路，在全国大部分省份设立了分公司，并将总公司搬迁至上海。
而我们在网上一份和加盟汇强快递有关的资料上看到，汇强快递在2012年公布的目标中提到，要在2014年打进全国快递业六强。但在2013年底，总公司逐渐向位于萧山宁围顺坝村的杭州分公司搬迁，并于1月8日正式迁入这间不怎么气派的三层小楼。
告别“草根”
快递行业新生代何去何从？
事实上，只要稍加注意，不难发现，这几年因种种原因“出事”的民营快递公司屡见不鲜。
2010年1月，当时在华南地区有一定影响力的深圳东道物流(DDS)倒闭，深圳、广州两地同时爆发数百名商户集体上门追债事件；2012年7月，上海希伊艾斯快递有限公司(CCES)资金链危机，包括杭州、温州、宁波、金华在内，超过1万份CCES快递包裹被扣留在各地分拣中心；就在不久前，2013年12月下旬，青岛韵达四方一公司又被曝出“老板跑路，快递积压万余件”。
而如今，和“三通一达”来自同一片土地——“快递之乡”桐庐的汇强快递，也身处窘境。
是什么原因，让快递公司这几年屡屡爆发危机甚至倒闭？虽然在报道中普遍提到各公司“周转不灵，资金链出现问题，以至于发不出工资”，但其中真正的问题，恐怕不是一句简单的“资金链断裂”可以概括的。
四年前DDS物流公司的倒闭，曾被一些业内人士认为标志着快递业走出“低成本、低价格、大销量”凭借“草根”和廉价取胜的时代。
而昨天，记者致电某全国十强快递公司的内部人士，在汇强快递倒闭这件事情上，他也有类似的看法。
“大部分快递公司，包括我们，目标都是转变目前的粗放型经营。”这位业内人士告诉记者，和以前的所谓“黄金时代”不同，现在，新生代的快递公司在运营之初，亏损是很正常的事情。
随着成本的上涨，快递行业面临的现状愈发严峻，一味追求“低价格制胜”已经不再流行，提供力所能及最好的服务，才能打响自己的品牌。
“快递这一行，不是有钱就能做好的。”谈到汇强快递的现状，他也颇有一些感慨，“汇强背后的财团我也有所耳闻，是桐庐的，实力很雄厚。但是在运作中，他们缺少一些细节上的东西。”
所谓“细节”，指的是什么？他认为，包括高层决策、资金调配、企业社会责任感等，都可以算在其中，尤其是“有提供最好服务的决心”。
同样是在杭州开展业务，这位业内人士所在的公司起步比汇强快递更晚，初期亏损也更严重。他承认，在过去的一年里，他的公司在杭州依然有小部分分站倒闭，但转手和交接工作做得比较好，没有出现快递件积压等状况。
而如今汇强危机爆发，这家公司却即将扭亏为盈。
“必须扎下根来，前期的投入是必不可少的。”这位业内人士说。
在网上搜索关于汇强快递的评论，集中在几个关键字上——“便宜”，但是“慢”，“包装经常损坏”。价格战的时代过去，又没有足够的资金和破釜沉舟的决心去“扎下根来”打响自己的名号，新生代快递公司们，该何去何从？
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