近日，从日本下关起航的"理想之国四号"滚装船历经30小时航行，披着霞光准点靠泊太仓港集装箱二期码头。"卸完这船货，今年日本航线吞吐量就突破了20万标箱，同比增长74%。"太仓港口管委会有关负责人说。"这比去年全年的运量还多了5万标箱，已提前完成今年目标任务，预计今年全年可完成25万标箱，同比增长67%。"
   
　　今年以来，太仓港口管委会认真贯彻落实上级关于"做强特色、提升质量、注重效益"指示精神，针对苏州对日贸易特点，协调和帮助日本航线船公司加大投入、扩大运力、提升服务、做强特色，推动太仓港日本航线实现了天天班，服务形成了比较优势，运量和效益双双大幅提升，打造了太仓港特色品牌，有效助推腹地对日贸易企业转型升级、又好又快发展。

　　密度高、覆盖广——每周7班，直达日本8个主要港口，辐射日本全境
   
　　苏州是日商在中国投资最密集的地区之一、中日经贸最活跃的城市之一，目前有日资企业2000多家，2012年实现对日进出口总值323.8亿美元，日本是苏州第四大贸易伙伴国。庞大的贸易量意味着庞大的运输需求，太仓港口管委会积极适应苏州对日贸易企业运输需求，大力发展日本航线。
   
　　早在2006年，太仓港口管委会就引进上海下关轮渡公司来太仓港开辟太仓港——日本下关直达航线，每周1班，2009年加密至每周2班。至今，这条航线运营良好。
   
　　2009年，又引进重庆海运公司开辟了2班至日本的直达航线。后来由于经营不善，又受到金融危机影响，这2班航线面临撤线。2011年7月，太仓港口管委会争取省政府和有关方面支持，投资5亿元成立了自己的船队——太仓港集装箱海运公司。该公司成立后，将发展近洋运输作为战略重点，与重庆海运公司谈判，接手了这2班航线，开始了全新的起航。接手这2班航线后，太仓港集装箱海运公司迅速发展壮大，从最初的2艘船、2班航线，发展至目前的6艘船、5班航线。特别是今年以来，太仓港集装箱海运公司凭借其独特的服务优势吸引了大量货源，推动航线装载量快速提升，出口出现持续爆舱，为此，公司已将原来3艘404标箱的小船换成了1艘1100标箱、2艘600标箱的大船，1艘330标箱的船换成了404标箱的船。
   
　　目前，太仓港共有日本航线每周7班，直达日本的东京、横滨、名古屋、大阪、神户、下关、博多、门司等8个主要港口，辐射日本全境。今年前10个月，日本航线累计完成运量20.5万标箱，同比增长了74%，预计全年完成运量25万标箱,同比增长了67%。
速度快、服务好——最快30小时到达，实行"全天候、全过程、全方位"服务
   
　　事实上，受宏观形势影响，近年来苏州对日贸易增幅有所放缓，今年前8个月甚至出现了负增长。长三角地区港口日本航线众多，竞争非常激烈。太仓港日本航线能够在逆势中实现又好又快发展，主要秘诀是做强特色，针对企业运输需求，提供具有竞争优势的航线服务，通过服务赢得市场、赢得发展。
   
　　上海下关渡轮公司的特色航线服务如果用一个字总结，那就是"快"。该公司针对日资电子、半导体、汽车零部件、精密机械及农海产品企业对货运时效性要求高的情况，推出了"中日门到门、3-4天到货"这一介于空运和普通海运之间的快运模式：太仓港至日本下关仅需30小时，中日之间门到门仅需3-4天。这一模式比普通海运快3天左右，每标箱运输成本却比空运节省35%-60%。同时，针对国内企业从日本进口高精尖仪器设备量大，且需要保温保湿防震的特殊运输需求，采用滚装运输的办法，取代了码头吊装环节，相当于加了一道"防震网"，满足了客户的特殊运输需求。
   
　　太仓港集装箱海运公司为企业提供"全天候、全过程、全方位"服务。在时间上，实行随叫随到，为企业提供24小时服务；在空间上，除做好传统船公司海运段服务外，还将服务向海运段两端延伸至工厂；在内容上，不仅提供船运服务，还帮助企业制作最佳物流方案，派专人解决企业货物在码头装卸、报关报检等环节遇到的问题。
   
　　独具竞争优势的航线服务，获得了企业越来越多的认可。中国大陆进口日本高精尖仪器设备海运业务中，上海下关轮渡公司日本航线占全国市场份额的80%，每标箱运费是普通海运的20多倍。松下、夏普、佳能等30多家知名大型进出口企业与太仓港集装箱海运公司签订了长期包运协议。某知名企业更是决定，今年将其华东地区业务量的60%、约1.6万标箱给太仓港集装箱海运公司日本航线承运。截至今年10月底，从太仓港日本航线走货的国内进出口企业已达400多家，比去年同期增长30%。日本航线货源地也从苏南地区，扩至杭州、上海以及长江中上游的成都、重庆、武汉、长沙、合肥等地区。

　　配套全、环境优——服务平台建到企业厂门口，苏州到太仓港全程高速、免通行费，货物查验仅几十秒，海港管理降本增效
   
　　除航线服务外，太仓港日本航线的硬件配套设施也有其独特的优势。
   
　　在服务平台上，太仓港口管委会在苏州工业园区、高新区和昆山都设有服务中心，专门为包括对日贸易企业在内的苏州外贸企业提供走货服务，帮助解决走货难题。在苏州工业园区、高新区设立了"无水港"，将港口功能延伸到"无水港"，企业货物进入"无水港"就等同于进入太仓港，企业走货非常方便。
   
　　在通关上，创新推出了"区港联动、虚拟口岸"快速通关模式，区、港货物通关实现了"一次申报、一次查验、一次放行"。举例来说，苏州工业园区的货物在园区海关通关后，到太仓港可直接上船，不需另行申报、查验，节省了时间，提升了效率。
   
　　在陆路运输上，今年10月8日，太仓港疏港高速公路正式建成通车。"这意味着，苏州地区对日贸易货物可全程高速直达太仓港集装箱码头，时间上单程比原来快了15分钟左右，而且更加安全、便捷。"太仓港口管委会相关负责人介绍说。不仅如此，所有进出太仓港的集卡车免缴江苏境内高速公路和普通公路通行费，仅此一项，就可为企业降低一笔数额不小的费用。
   
　　在查验设备设施上，太仓港建有信息中心，报关实现了电子化，一次录入信息，全程跟踪可查。建有口岸集中查验中心，购买国内最先进的FS6000集装箱快速查验系统，集卡载着集装箱穿过这个系统就可完成查验，就像车站查验旅客行李一样，整个过程只要二、三十秒，与原来手工开箱查验相比，时间和费用都节省不少。
   
　　另外，经财政部、国家发改委和交通运输部批准同意，从今年起太仓港实行海港化管理，这也为对日贸易货物水上运输带来了重大利好。原来规定，包括日本航线在内的所有外贸航线船舶进出太仓港都要强制引航，并收取相应的引航费。而现在规定，挂五星旗的所有船舶都可自主进出太仓港，不必强制引航。这意味着，太仓港日本航线大部分船舶进出太仓港可以不必引航，从而少缴一大笔引航费。不仅在费用上更节省，而且在运输时间上更快了。原来规定，长江太仓段江面能见度低于1500米，要实行交通管制，禁止船舶航行，现在这一标准改为1000米。这一标准的改变，对以时效见长的上海下关轮渡公司日本航线来说尤为重要。据太仓港海事局的统计，前9个月，长江太仓段江面交通管制时间比去年同期减少了22%。