共享单车是都知道小黄车，小蓝车，摩拜单车等，在该行业带给大家方便的同时，也有诸多家共享单车近期出现了“押金难退”现象，引起众多消费者关注，同时多个部门商讨共享单车押金监管问题，央行和交通部等部委正在讨论下一步的具体监管措施。
 

　　据统计，截至今年6月，共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算，整个共享单车行业的押金数量可能已经超过100亿元。然而，大多数共享单车平台只和用户有一个《押金说明》，而并非是具有更强约束力的协议书。对此，北京汇佳律师事务所主任律师邱宝昌建议，押金应该在用户使用共享单车之后实时退换，“不能够滞留押金，不能形成一个资金池。”

　　无线趋势集团CEO、互联网专家王越认为，押金所有权属于用户，退还押金后才能破产清算。如果公司出现资不抵债，首先应该先对大众用户进行押金退换。

　　王越说，企业应当履行它对市场做出的基本承诺，用户应该是放在第一位的，是它首先要去兑付的债权人。

　　近日，交通部、发改委、央行等多个部委召集全国17个省份及北上广深等城市交通主管部门，举行了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车指导意见政策推进研究会》。大多数省市的交通主管部门代表呼吁参照网约车的立法手段，实时启动共享单车监管立法工作。对于下一步的具体监管措施，我们也将持续关注。

　　央广短评：筑牢监管防火墙，警惕创新失败带来的社会危害。

　　“小蓝单车”们接连倒下，乃至于“押金难退”等情况，应该令我们有所警醒——涉及广泛公共利益的创新失败是会带来社会危害的。

　　创新是社会前进的动力，鼓励创新是发展必须秉承的态度;但我们也知道，创新和创业都是存在风险的，特别是一些商业模式的模仿者与跟风者，本身并不具备核心竞争力，高举创新大旗的背后实质只是资本裹挟的伪创新，寒冬来临，只能无可奈何花落去。

　　正如共享单车行业，一大批跟风者一拥而起，又相继倒下。一方面，用户拿不回押金，供货商、投资人利益受损，还可能会造成金融风险;另一方面，大量废弃的单车造成了社会资源的浪费;甚至，一家企业的失信会给整个行业带来负面影响。

　　新经济、新业态不能野蛮生长。筑牢监管防火墙，警惕创新失败带来的社会危害，是我们做好经济和社会管理的应有之义。