对于长城汽车发展多年有很大巨变，从一个汽车改装厂负债200万元发展到了现在跻身中国一流的汽车企业，目前在继续扩大，仅依靠自身力量也已有些“捉襟见肘”。

　　10月10日当天，长城汽车公布9月的产销快报数据显示，长城引以为豪的哈弗品牌几款重要车型包括经典款哈弗H6、全新哈弗H6、哈弗M6均随着其他自主品牌在紧凑级SUV市场产品的投放，销量出现了一定程度的下滑。
 

　　虽然WEY品牌的推出可极大地提升了长城汽车的利润率以及销量数据，但是面对着拥有更多资源的其他自主品牌，长城汽车也需要获得更多的资源。这也导致了和宝马之间的合作一拍即合。

　　据了解，在之前江淮与大众的合作中，还没有开始量产就已经帮助江淮汽车(11.400, -0.55, -4.60%)在业内以及股市上的地位得到巨大的提升。

　　所以对于长城汽车来说，无论是哈弗品牌还是高端品牌WEY的品牌价值，都将在这次的合作中得到很大的提升。同时，强强联手将不仅更加凸显马太效应，而且也将更加得到资本市场的青睐。

　　据内部人士透露，常熟只是其中一个选择，在长城宝马规划的版图中还有山东等地。据常熟经管委的人士还表示，能不能把长城宝马这一项目留在常熟，就要看是“谁的话语权大了”。长城大，常熟机会不多，宝马大，则局面完全不同。目前，常熟开出了1000多亩地的规划等着宝马说服长城……

　　虽然说，常熟并非是长城内心的最佳选择，但是对于长城汽车，想要将品牌地位拉高，就一定要离开保定，而魏建军也曾表达过想要离开保定的言辞，“以前我们认为保定房价低，能够安居乐业，为留住人才还特意建设了幼儿园、小学。现在看起来有些失误。”在魏建军看来，长城走出去是因为保定不能提供幸福感的生活，使得长城留不住人才。

　　不难理解，从人才的角度考虑，魏建军或将转变思路，寻找通过出走保定的方式，营造吸引人才的另一种可能性。魏建军对保定这片福地爱得深沉，但从企业发展的角度考虑，坚守一片土地，并不会让企业衰败，更也不会让企业变得更为强大。正如一汽-奥迪迁址北京一样，死守长春，一定会成为奥迪继续成长的最大阻碍。

　　对长城来说在2016年成为第二家年销量突破百万的自主品牌，与此同时，长城汽车又推出高端品牌WEY，此刻的长城汽车，最大的制约在于宏观和格局。长城走出保定，未尝不是给长城提供一个新的发展思路，而与宝马的合作就是最好的契机。

　　除了品牌价值能够得到提升以外，在长城最需要的新能源积分以及碳排放上，也能够得到一定的缓解。虽然今年7月，长城汽车已经入股河北御捷车业，但显然，以御捷的销量和品牌实力无法承载长城汽车的新能源发展规划。

　　或宝马合资长城汽车 传目前在寻找厂址

　　为什么选择长城?

　　虽然宝马一直以来在各种场合说过最多的一句话就是，“宝马和华晨汽车合作非常愉快，我们没有在中国寻找第二个合作伙伴的计划。”

　　但事实证明，只要动了想要在国内找寻第二个合作伙伴的心思，那么这种心思只会有增无减，尤其是在宝马失掉全球豪华车第一宝座之后，重回颠覆的野心日益浓厚，而重新寻找合作伙伴，是宝马翻盘的最有机会。

　　早在十年前，宝马就被爆出将要在国内寻找第二个合作伙伴，只不过碍于政策以及当时宝马的发展而言均不是最好的时机，但是在十年后，显然除了有众多合资案例可遵循借鉴之外，显然对于宝马来说时机已经成熟，当然轰轰烈烈闹了一年的“上汽奥迪”也成为撬动宝马神经的一根杠杆。

　　但是，为什么会是长城?对于宝马来说，和长城合资属于“极少选择里的最优选项”。

　　据资料显示，其实一直以来，上汽才是宝马心头的“第一人选”。早在2005年，宝马本想将罗孚(Rover)品牌卖给上汽，但最终因福特的介入而流产。时隔两年后，宝马再次与上汽洽谈合作，而金融危机来袭，该计划再次无奈搁浅。2009年，上汽与宝马再次传出第三次合作，欲在华生产宝马7系豪华车型，但也无疾而终。

　　作为曾长达十年的全球豪华品牌NO.1，在中国市场一直有心无力，更多地被外界认为是华晨不给力。汽车分析师贾新光认为，宝马多次企图与上汽合作，是因为上汽在各方面都拥有深厚的实力，华晨相对来说资源较少。

　　如果仔细算算，目前无论是宝马还是长城想要在国内寻找第二个合作伙伴的选择面相当狭窄，特别是在去年奥迪宣布与上汽牵手、福特看上众泰、江淮大众已提上日程后，宝马合资对象更是寥寥无几。在自主品牌阵营里，能够排得上号的几家都几乎是“已婚状态”，要不就是像吉利沃尔沃那样“自己有人”，仅有长城一家是个拥有百万辆规模的“光棍汉”，同时，长城对中国市场的影响力符合宝马寻找第二家合资公司的需求。