近几年，我国开始了建设大跨度缆索桥，并且取得了较好的发展，建设大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥建设技术处于国际领先水平(例如：西堠门大桥主跨1650m，位居世界第二;泰州大桥以2×1080m三塔二跨超越悬索桥2000m的跨度。)与此同时，我国的桥梁缆索由开始时的盘条、钢丝原材料需要进口，到盘条、钢丝逐步实现国产化，一直到现在的缆索出口，为我国成为缆索桥梁技术大国和强国提供了坚实基础保障。

　　为了满足我国日益增长的交通需要，缆索桥梁正持续发展，由于没有其他材料可以取代，高强度钢丝和钢绞线、钢丝绳仍是大跨度桥梁缆索结构的基本原材料。桥梁对钢丝及其制品的综合性能和产量要求在不断提高的同时，异形钢丝也逐步应用于桥梁缆索结构，异性股钢丝绳切断面呈三角形、椭圆形或扇形。这种钢丝绳强度同比圆股钢丝绳，破断拉力要提高20%左右，适用寿命更是后者的2-3倍。

　　有些钢丝绳在钢芯和外股之间有一层塑料层，减少了钢芯与外股之间的摩擦，提高了钢丝绳的抗疲劳性和吸收冲击载荷的能力。其在桥梁缆索结构中有较好的应用前景，但受到加工批量较小和加工成本较高的制约。异形钢丝在桥梁缆索结构应用主要有S形钢丝和Z形钢丝。目前，我国S形钢丝已经能够批量加工并在悬索桥主缆缠绕上应用，Z形钢丝等异形钢丝密封钢丝绳在国内也有专门标准，但没有类似产品在桥梁缆索中的应用。

　　我国异形钢丝生产起步较晚、企业重视不够，生产圆形钢丝主要采取拉拔加工，工艺比较简单，生产效率较高;异形钢丝生产则须要采用特殊模具通过拉拔、轧制或拉轧结合的方式来加工多种形状不同的钢丝，工艺相对复杂，生产效率比较低。

　　相关资料显示，异形钢丝产量较小，生产难度较大，质量较难控制，价值和效益不太明显，因而没有得到专业厂家的重视。由于起步较晚，我国生产企业采取特殊模具拉拔、轧制和拉轧结合的方式，虽然已能生产多种形状的异形钢丝，但在钢丝形状尺寸、公差、通条性能、外观和表面处理上仍与国外的先进技术有一定差距。因此，我国大部分用于高端产品的高质量异形钢丝还主要依赖进口，例如轿车气门簧用卵形钢丝等。近年来，由于我国国民经济发展的需要，异形钢丝的生产在我国开始得到重视和发展。

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