目前，国家已明确指出2016-2020年新能源汽车补贴实施退坡机制，2020年以后新能源汽车有可能进入无补贴时代。新能源汽车产业如何保持健康稳定发展，平稳“驶入”后补贴时代?8月21日，在2016中国电动汽车百人会夏季论坛召开的主题峰会之一——“后补贴时期的政策及激励工具”上，与会专家就此展开了热烈讨论。

　　中国工程院院士杨裕生表示，在后补贴时期，我国电动汽车可参考加州积分制模式，制定中国电动车积分制辅助实行补贴，推动节能和减排。他建议，实施积分法应将减少耗电、减轻二氧化碳排放与积分相挂钩;改革现有耗油量的计算方法，重新定义百公里耗油量;电池并不直接算进积分，而是给予企业更多的自主选择性;责任分和积分区分开来，企业责任分不够，不仅拿不到补贴，还要受到处罚。

　　清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世认为，发展轻量化的微型电动汽车是节能减排的必然选择，“真正影响我国未来发展的电动汽车将是微型的、中低速的城市汽车，这种微型新能源汽车尺寸小、耗材少、成本少、耗电低，在大城市能源短缺、汽车污染排放严重的情况下，可发挥优势满足大多数人出行目标。”

　　“对于企业来说，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本是必由之路。”北京新能源汽车股份有限公司副总经理张勇说，企业应继续加大研发人员和资金投入，通过规模生产、轻量化等手段，推出与传统燃油车相比有性价比优势的电动汽车产品。同时，不断丰富新能源汽车产品线，扩大消费者的可选择范围，比如说提供面向分时租赁商的个性化定制产品。

　　前不久，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布，宣告网约车将正式合法化。而新能源汽车以用车成本低、政策优势(包括补贴、不限行不限号)等优势，成为做网约车的不二之选。滴滴出行副总裁杨峻表示：“商业模式创新在新能源汽车推广初期发挥了重要作用，在今后新能源汽车推广中，还需加强分时租赁、换电、车电分离等模式的进一步完善和创新。”

　　财政部经济建设司副司长宋秋玲称，目前，新能源汽车成本随着规模效应已逐渐下降，部分车型的成本下降较快，有必要根据产业发展、推广规模、成本变化等因素进一步完善补贴标准。相比直接的财政补贴，借助市场力量激励和倒逼企业把更多资源投入到产品的研发和创新上，可以避免部分企业对政策过度依赖。财政部将配合工信等部门加快建立相关制度，确保财政补贴政策退出后对新能源汽车扶持的力度不断档。 灵核网作为多年市场调查的市场研究机构，长期涉足竞争对手市场信息的监测和调查研究，建立全方位的市场信息收集网络，搭建国内最完善的数据信息平台。为企业提供大数据和互联网+时代的信息化一站式服务。

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