由于出租车价格调整，为了能更多揽客，很多出租车司机都在手机里下载了三四款不同的打车软件，但是常用的只有一两款。司机表示，很多前期推出的打车软件都已退出市场，只有少数几家用的人多的还好用。记者采访发现，目前已经有三款打车软件从手机应用商店中消失，同时，相关公司资金链断裂的消息也层出不穷。

　　本月初，北京市交通委员会公布《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》，加价和植入商业广告等行为被明令禁止。打车软件的推广费用高昂如同“烧钱”，而《细则》堵住了“赚钱路”。打车软件的优胜劣汰已经开始，而盈利模式仍然不明确。

　　一些打车软件悄然消失

　　腾讯投资的“嘟嘟打车”早已关停，上月底，“快的打车”被曝资金链断裂，正寻求资金支持，而更多的打车软件则悄悄消失了。“之前有个叫透明球的软件，现在也没动静了。”一位业内人士说。记者注意到，此前一些与各大调度中心合作的打车软件在手机的应用商店搜索内已经查找不到。

　　不少打车软件的起步，都是依靠风险投资的支持，赌的就是打车软件的未来。而业内人士普遍认同，打车软件的推广面向的是出租车司机——这是一个此前很少接触智能手机的群体，因此市场推广“就是烧钱”，而到现在怎么赚钱却不清楚。

　　随着北京市交通委员会出台了手机打车软件的管理细则，同时市场逐渐分化，一些看不到前景的风险投资拒绝继续为手机打车软件投资，这也导致部分打车软件无奈退出。

　　此前，一位出租车司机告诉记者，涨价之后乘客数量有所减少，因此他也开始使用打车软件。但更多的出租车司机表示，他们在打车软件之间也有所取舍。一段时间以来，一些订单较多、使用起来比较简单方便的成为司机固定使用的软件。

　　打车软件赚钱不能靠“加价”

　　此前，部分打车软件要求加价叫车，在禁止加价规定出台之后，部分软件又用“小费”等方式“打擦边球”，有些软件甚至明确提示乘客：“加价越高，打车成功率越高。”

　　交通运输部中国道路运输协会秘书长王丽梅明确表示，叫车软件加价功能弊大于利，“从行业规范角度来看，加价不利于市场经营和管理的有序化，容易让司机挑拣客人，不利于服务质量的保证。”她认为，打车软件可以在移动互联网本身寻找盈利模式。

　　此前有出租车司机坦言，乘客在发出短距离订单时采用“加价”功能。柏诚公司城市与交通规划部总监王江燕表示，乘客提供“小费”可以缓解偏远地方与短距离打车难的情况。“叫车软件加价的确存在弊端，若要禁止收取小费，政府应该出台一些措施改善短距离打车难的情况。”王江燕说。

　　打车软件靠什么赚钱

　　市交通委出台的管理细则中，禁止加价和禁止植入商业广告“堵死了两条赚钱的路”，也控制了市场发展的方向。尽管细则中表示，通过手机打车软件也将收取电召服务费，但这部分服务费大部分返还给司机，打车软件公司能拿到的份额还谈不上盈利。

　　业内人士表示，现在各家公司比拼的就是谁的家底更厚实。各家公司尽量让更多的出租车司机使用自己的软件，提高接单率和应召成功率。记者接触的出租车司机中，大部分人手机里都安装了三四个打车软件，但其实常用的只有一两个，这就是各个打车软件争抢市场的过程。在这一过程中，必然有公司退出市场。

　　“百米出租车”是还在坚守市场的软件之一，公司负责人告诉记者，公司希望将手机软件开发成能够提供其他生活服务的综合软件，并通过这种方式盈利。“这个软件未来不仅能够打车，还能够干别的，比如订酒店、餐饮、电影票这种生活服务。”这位负责人说。

　　然而这条路也只是公司的一个初步想法。业内人士普遍表示，明确的盈利模式仍然需要很长一段时间，而在这段时间内，最终只有几家规模较大的公司能够留在市场上。

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　　6月份出租车投诉最少

　　2013年1至6月份，市交通执法总队共受理出租汽车行业信访投诉8857件，与去年同期相比减少了4.82%。其中6月份是上半年投诉数量最少的一个月。

　　6月，市交通执法总队共受理出租汽车行业信访投诉1095件，是上半年中数量最少的一次，较5月份的1772件有所下降。7名严重违章驾驶员被列入出租汽车行业严重违章信息库，违章信息保留5年。北京市平谷英城出租车公司、北京光宇出租汽车有限公司两家企业连续两期在投诉率排名中出现，市交通执法总队依照相关法规已责令其进行整改。

　　据市执法总队介绍，2013年1至6月份，市交通执法总队共受理出租汽车行业信访投诉8857件，其中近三分之二都是拒载类的投诉。同期，出租车违法违章查处7743起。