汽车共享如今形势多样，包括网约滴滴打车，Uber、宝马ReachNow的汽车分时租赁服务。

　　这种形势面临瓶颈，对于网约车在国内受到政府的严厉监管，目前对于私家车共享在探索阶段，

　　美国一家名为FlightCar的公司曾经在机场运作这样的项目，但在2016年7月已宣布停止运营并将相关技术出售给奔驰。汽车分时租赁目前成为新的风口，除汽车公司运营的项目之外，一些互联网公司也涉足其中，但目前分时租赁还没有清晰的盈利模式，并且各个城市情况差异巨大。

　　据当地媒体报道，作为全国推广的第一站，共享宝马在沈阳将投放1500辆，每公里1.5元，不要油钱，不要停车费，每天200元封顶。

　　但是，作为共享经济第一站，共享汽车等待市场朝着对自己有利的方向转化。两个月前，交通部发文鼓励汽车分时租赁，定位为“准公共交通方式”，从而让遭遇瓶颈的共享汽车重新获得资本青睐。
 

　　不过，对于共享汽车的发展前景，有很多人不看好。（灵核网相关推荐：2017-2022年中国共享汽车行业发展现状及市场投资前景调研报告）首先这个模式需要投入大量资本，对发展前景和盈利方面很模糊，其次应用场景掣肘。

　　由于一线城市北上广深等需求旺盛，但是对于停车位和拍照非常稀缺，这使得共享汽车很难爆发;再次，共享单车暴露出的道德风险和国民素质问题一样会出现在共享汽车身上，如果设计不当或者监管不足，损失将是几何级的;值得我们考虑的是共享汽车安全问题仍处在隐患，共享汽车对于安全风险的管控不容小视，不仅对行人，也是对用户。

　　与其他“共享经济”的一个显著不同就是，共享汽车不可能迅速以规模占领市场，因此靠规模建立起市场壁垒的做法失效，而必须进入差异化竞争。

　　迄今为止，大家并没有看到更好的脑洞，有的只是利用豪车做噱头。

　　或许，共享汽车是一门好生意，但不会是一门大生意。

　　共享汽车在城市道路资源占用上更经济，具有显而易见的“政治正确”。

　　然而，最容易打出品牌的特大城市，最容易接受共享概念的北上广深，反而是共享汽车最难出彩的地方。在愈发紧张的城市公共交通空间里，共享汽车就像是螺蛳壳里做道场，动辄得咎。

　　困难重重，因为中国城市缺的是城际之间出行汽车长租，而不是用于城市之内的短租。所以，汽车租赁的最大机会是并非是共享经济。