■发展电动车产业是国家能源安全和治污减排的必然选择，是实现能源转型与产业振兴的必由之路。

　　■2007年新乡市决定把电池及电动车确立为战略支撑产业，并围绕电动乘用车市场化这一课题，开展了系统化全产业链的产业技术集成创新和电动出租车商业模式创新，取得了重大进展。实现了底盘换电式电动车列入工信部公告，首家建成大型智能底盘式全自动换电站，首创移动式全自动换电站，新型商业模式——电动出租车“换电模式”实现商业化运营。

　　新乡市被誉为电池之都，拥有悠久的历史和较大的产业规模，电池产业的蓬勃发展，使我们较早地把握住了电动车产业发展的脉搏。2008年，新乡市委、市政府创新思维，主导研究分析国内外电动车运营模式，制定了国内第一个“换电模式”的电动出租车商业运营方案，并得到了河南省委省政府的高度重视和支持，2009年成为河南省首批电动车示范运营试点城市。科技部、工业和信息化部也十分重视新乡电池及电动车产业发展，在产业方向、商业模式、技术攻关等方面给予了精心指导和扶持。

　　定向——纯电动技术路线

　　多年的产业实践使我们更清晰地认识到，产业发展有两个战略取向至关重要，一是选什么技术路线，二是采用哪种商业模式。

　　我国从“八五”开始有计划地开展新能源汽车研究，至今已经有20余年的时间。其间，一直伴随着混合动力和纯电动之争。对此，我们进行了深入研究，比较认同并选择了纯电动技术路线。我们认为全力推进纯电动车产业化，无疑是解决中国高速增长的石油需求与供给之间矛盾的最有效办法，是规避欧美日混合动力轿车专利壁垒、真正实现节能减排、应对雾霾天气、实现PM2.5达标的迫切需要。所以说，无论站在缓解国家能源与环境压力的高度，还是从占领产业技术前沿的角度看，纯电动车是我们的最佳选择方向。

　　突围——创新电动车商业模式

　　市场化是产业化的前提，商业模式是市场和产业之间的桥梁，而交易盈利性是商业模式成立的前提，消费者认可是市场化的保证。电动车与传统汽车相比，动力技术发生了巨大变革，能源形式、能源补给时间、能源载体等有巨大差异，这就决定了电动车必须采取与传统汽车不同的商业模式。

　　通过对比实践我们发现，采用传统理念生产的直充式电动乘用车，有一系列难以解决的瓶颈问题，如：现有锂离子电池具有价格昂贵、能量密度远比汽油低、电动车一次充电续航里程短、循环寿命不理想、充电时间长、免维护性差等弱点，还有当前城市电网脆弱、用户充电时间不易控制等问题。而采用换电式电动车则可有效破解上述难题。一是通过快速换电有效解决了持续运行问题。二是车电分离，用户只需要购买不含电池的车身，相对较低的购车成本，低于汽油的运行费用，具有较大的吸引力。三是解决了电池寿命短与车身不匹配的问题，能够保证电动车在整个寿命期里的电池使用。四是快速换电，与加油一样方便，更接近用户用车习惯。五是电池运营商专业维护，可以确保电池始终在最佳状态下运行。六是换电模式可方便实现电池的智能化管理和实时远程状态监控，确保用户驾车更安全。七是不会对现有电网产生冲击。只需设计专门供电线路在城郊建设集中充电站，配送到城区布设的换电网点。与整体改造城市电网相比，大大节约投资，占地少，建设周期短。八是可有效利用低谷电。充电中心可以在后半夜集中充电，享受低谷优惠电价，均衡电网供电，提高能源利用效率，是一种十分有效的节能用能方式。九是电池阶梯利用。采用换电模式，可以方便地把容量低于80%的淘汰电池集中起来，利用其剩余效能，建设储能电站。特别是在第二、三代智能电网中，可以组合成微网储能电站，实现峰谷调差和微网循环。

　　

　　破冰——产业集成创新

　　商业模式创新，直接带来了电动车制造路线的变革。我们按照系统工程理念，围绕电池、电动车、充换电设施三大要素，全力推进产业技术集成创新。组织新乡新能公司与环宇集团、科隆集团等电池企业联合，研发了底盘换电式电动车电池系统，解决了电池包成组效应、电池管理系统随车匹配、智能管理信号传输等技术难题，较好满足了电动乘用车的动力集成。新能公司与国家电网开展联合技术攻关，吸收国内外先进技术进行集成创新，解决了全自动换电、电池自动传输、车载电池锁紧及解锁、BMS（电池管理系统）的转换插接，以及建立在GPS平台基础上的智能化随机控制、在线监控、安全报警等技术难关，建成了国内第一家实用化的电动车底盘换电的大型换电站。并将技术进一步延伸，开发出了国际首创的可自动充电换电并携带18组电池的移动式换电车。组建电池运营商，开展电池租赁业务，与中石化公司、国家电网公司联合建设换电网络，进行换电服务和电池日常维护。

　　经过不懈的努力，新乡在产业技术集成创新方面取得了初步成果，形成了从电动车、换电站，到电池材料、动力电池系统等一系列专利和技术诀窍支撑的全产业链技术。

　　启航——电动出租车示范运营

　　按照“车电分离、裸车销售、电池租赁”思路，积极进行商业模式创新实践。2011年，我们整合环宇集团、科隆集团等本地电池企业和新能公司成立新能出租车公司，购买100辆换电式电动车开展商业运营。截至今年5月，安全投入运营一年半，单车最高行驶里程累积达9万多公里，累计运行900多万公里。单车每公里平均耗电0.14度，每公里运行成本0.31元，比燃油车低0.48元，降低60%。电动出租车运营实现商业盈利。“车电分离，换电运营”商业模式实际运作获得初步成功。

　　新乡的实践证明，“车电分离”的换电模式可以在用户较少购车支出的同时，实现商业盈利，是建立在当前技术条件下，扬长避短，以市场化为目标的创新商业模式，具有“可复制、可放大、可持续”的特点，使电动车产业化具有了现实性和可能性。

　　新乡在换电式电动出租车商业模式方面的实践，得到了科技部部长万钢、中国工程院院士陈清泉、中国工程院院士陈立泉等领导和专家的肯定。今年我们将探索在公务、出租、租赁用车方面推广换电式电动乘用车，研究在大众消费领域推广电动乘用车。

　　通过多年实践，我们认为，纯电动车是发展方向，电动车产业发展重点在技术集成，核心在电池，关键在电池材料，途径在商业模式，瓶颈在机制，解决问题的突破口在创新。

　　目前，电池的性能和价格是电动车产业发展的障碍，而电池性能、价格由电池的关键材料所决定。因此，加大新型电池材料的研发攻关应该是今后相当一段时间的重大工程。在当前技术条件下，实现电动乘用车产业化的途径在商业模式创新。商业模式创新是一个系统工程。就电动车产业而言，涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题。仅靠企业无法解决这些问题，必须由政府牵头才能取得成功