北京时间11月19日凌晨消息，媒体周二报道称，德国戴姆勒集团正计划在本周晚些时候的广州车展上推出全新的梅赛德斯迈巴赫豪华轿车，虽然有分析师在这款新车的世界首发仪式之前警告说，中国过去十年的豪车销售火热局面即将结束。
中国这个世界最大汽车市场的规模让戴姆勒集团，以及捷豹路虎这样的竞争对手无法忽视。为了在豪华车需求降温的情况下降低成本，提供更多的折扣，这些豪华车制造商已经开始，或者是进一步扩大在中国的产能。
在中国政府反奢侈的行动在两年之前开始以后，对消费者喜好的快速回应已经是豪华车制造商生存的关键。IHS汽车的预测显示，到2018年的时候，豪华车销售的增长速度会放缓至5%，而在过去十年间，这个数字的年均值高达30%。
捷豹路虎首席执行官施韦德（Ralf Speth）在上个月前往成都视察公司的首个海外工厂时说，“我们希望有可持续的增长，有质量的增长。这不仅仅是一个数量的游戏。”
将业务本地化可以帮助豪华车制造商更快地响应变化中的市场趋势。它们还能得以规避高额的进口关税，让产品定价更有竞争力。
虽然经济增长放缓到了2009年第一季度以来的最慢程度，但是外国车企在中国推销高档汽车的热情毫无淡化的迹象。福特汽车公司于10月在中国推出了林肯品牌，大众集团计划在2015年的时候将豪华品牌引入中国。
但是售价超过200万人民币（326632美元）的超豪华车类，市场规模则是大幅缩小。科尔尼管理咨询公司认为，这个市场销售在未来五年都不会有什么增长。
与此同时，路虎和宝马等稍微便宜一点的高档品牌，销售量的增长也有放缓的迹象。居住在上海的Robin Lu就将年内把已经有九年历史的一辆雪佛兰升级为宝马的计划推迟了。经营一家咨询公司的他说，“经济不好，我曾经有二十多客户，但是现在他们中的很多已经离开，特别是制造业和奢侈品行业中的客户。”
部分汽车经销商说，随着经济的降温，顾客们也在寻觅更低的价格。一名在香港上市的经销商集团的高级经理表示，“有些能够承担得起豪车，有计划买豪车的人，现在也改变了态度，拿着钱观望一段时间。”
随着通用汽车的凯迪拉克和日产汽车的英菲尼迪等豪华品牌开始本地生产，另一个可行的策略是出售更小，或者入门级的豪华车。
科尔尼管理咨询公司在上海的业务主管安德烈亚斯-格雷夫（Andreas Graef）说，缩小规模的趋势正在蔓延到超豪华车市场，“你可以看到小一号的劳斯莱斯，更小一点的宾利，你可能很快就能见到小号的玛莎拉蒂了。”
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