依靠石油能源发展的汽车产业进入到21世纪以后迎来了一个充满变数的年代，石油资源和环境问题迫使以传统内燃机为动力源的汽车开始寻找可持续发展的方向，提高内燃机效率、缩小发动机排量、研发可靠的新能源技术等一系列研发都在各大汽车企业中开展。内燃机的技术发展已经到了瓶颈，但此时新能源的发展正在走向成熟，纯电动、混动、插电混动等基于电动技术的新能源成为了目前的主流，那么究竟哪种方式能成为真正可靠能够完全普及的新能源呢?我们一同探讨一番。

　　汽车企业百余年的发展已经将内燃机的性能推向了极致，当速度与激情到达顶峰之后，人们开始考虑汽车的实用性和持续性，90年代初期全世界范围的石油危机点醒了所有的汽车厂家，此后各大汽车厂家开始着眼于未来，寻找可以替代石油的能源，从此电动机在汽车领域的应用慢慢扩展开来。

　　新能源发展：从改变对内燃机的依赖开始

　　丰田在1992年发布了《丰田地球环境宪章》，宪章的基本要领是指出了丰田就环保事业的发展方向和基本方针，表明了丰田对环境污染问题和能源日益枯竭的重视程度，丰田从此站在了汽车事业可持续发展的高度上看待未来企业的发展。

　　丰田提出了这一方针之后便开始了寻找有利于环境和能源消耗的解决办法，在经历了5年的研发之后，第一代普锐斯走下了丰田爱知县的生产线，这意味着第一辆量产的混合动力车型正式下线。当年的普锐斯与丰田近期研发的Mriai一样，都属于亏本赚吆喝(第一代普锐斯售价为1.6万美元左右，但其成本在3.2万美元，这意味着丰田每销售一辆普锐斯都面临着巨大的亏损)，目的就是为了提升消费者对于石油和环境的危机感，让它们在不改变用车习惯的前提下减少对传统内燃机的依赖性。

　　第一代普锐斯在克服了电池寿命、软件系统等多方面的问题之后，第二代普锐斯终于赢得了全世界的认可，在不改变传统用车习惯的前提下，节省了同排量发动机将近一半的燃油用量，这样的数据对于消费者来说代表着更高的经济性，普锐斯为日后丰田的混合动力车型铺设了一条相对完美的通路。

　　随着充电站的逐渐普及 纯电动车型和插电混动车型迎来了自己的春天

　　没有能源站就无法提升汽车的销量，在汽车发展的百余年时间中，石油资源起到了决定作用，人们对于汽车的使用习惯其实也是对于石油资源的依赖，汽车厂家在意识到石油资源危机之后不断的对新能源领域进行着研发工作，但是能源问题却不是汽车厂家能够独立解决的，这也就是为什么丰田研发普锐斯是在不改变用车习惯的基础上降低燃油消耗的原因，这可能就是汽车与能源之间的一种博弈。当电力逐渐成为成熟的新能源，许多汽车厂家开始了将电动机作为主要的能源，随即诞生的不再是像普锐斯那样电动只是辅助能源的车型，也就是我们现在非常熟悉的纯电动车型和插电混合车型。

　　插电混合动力车型和纯电动车型都是将电动机驱动比例增加，汽车也就获得了更长的纯电动行驶里程，这样做的好处无疑是将燃油的使用率降的更低，对环保和燃油消耗都有着更为积极的作用，但电能的使用率增加后需要外界充电才能够实现，因此充电站的建立变的尤为重要。

　　其实丰田在研发普锐斯的时候，全世界范围的汽车充电站数量仍处于较少的阶段，这也给普锐斯这样的传统混合动力车型无需外界充电的车型更多的机会，但时间来到现在，新能源的研发经过了20多年的发展，随着纯电动和插电混动车型的增加，充电站的数量也在不断上涨，拿中国举例，中国对于新能源车型的鼓励方向一致偏向于插电混动和纯电动车型，这一点从鼓励政策上就能够看出，中国政府对于新能源车型的补贴办法中要求纯电动的行驶里程需要超过50公里以上。

　　从这一点上来看，我们也就不难理解为何丰田普锐斯来到中国之后并没有得到消费者的认可了，中国政府这种鼓励政策的驱使下虽然将普锐斯这样全球热销的混动车型拒之门外，但却激起了中国自主品牌对新能源车型的研发热情，同时也加快了中国境内充电站的建设速度。

　　中国自主品牌新能源车型在利好政策的帮助下得到了大力发展，其中比亚迪、北汽、江淮等品牌在近几年的时间中都推出了多种纯电动车型和插电混合动力车型，许多城市在公共交通中也开始大量铺设新能源车型，比亚迪秦在江浙一带也曾经在全球销量上一举超过了普锐斯，这无疑是因为国家政策再加上上海地区牌照等因素的驱使。

　　中国新能源车型在政府补贴的利好条件下有了很明显的销量增长，这一点也证明消费者对于新能源车型的接受度再不断提升，根据个人用车因素选择新能源车型的情况也在不断增加，在中国市场中，自主品牌普遍将新能源的研发方向放在了插电混合动力和纯电动车型上，随着车型销量的增长，充电站的普及与使用也已经走向成熟，目前在中国的大多数一二线城市，您已经不需要为无处充电而担忧，这样的良性发展对于普及插电式混合动力车型和纯电动车型起到了非常重要的作用。

　　特斯拉的到来彻底激活了中国消费者对于新能源车型的兴趣

　　特斯拉是一辆纯电动跑车?还是一件高科技产物?我想在不同的人眼中会有不同的答案吧，但是它的到来却让全世界对于新能源汽车有了新的看法，一个毫无造成经验的公司打造出了一台让全世界人都感兴趣的纯电动跑车，这可能源于埃隆马斯克的身份背景，也可能源于特斯拉超长的续航里程和超快的加速性能，无论什么因素，特斯拉在全世界卷起了一阵新能源的浪潮，许多没有汽车制造经验背景的公司也开始跃跃欲试的想分享新能源这一块大蛋糕，特斯拉真的起到了推进新能源车型的发展作用吗?我想还需要时间的验证。

　　无可知否的是特斯拉的诞生的确让全世界对于新能源的接受程度有了明显的提升，我想这可能是因为特斯拉超强的性能和对于未来出行的完美计划点燃了人们心中对于新能源车的热情，让我们看到了纯电动车型也能够有着内燃机汽车一般的操控与速度，让我们享受良好的驾驶感受与出色的加速性能的同时还能实现零排放!特斯拉作为一家科技公司，对于电动车的长途出行也是有着一套独特的见解，搭设城市间的充电站同时通过地图能够准确找到这些充电站，让纯电动汽车不仅仅只是城市中的短途代步工具。特斯拉提出了出电动汽车的长途出行方案，这一因素也同样在速进着充电站的建立，试下一下，如果未来的某一天寻找充电站能够与加油站一样简单便利，那么纯电动汽车的普及也即将到来了。

　　插电混合动力车型渐成豪华品牌研发重心

　　目前新能源各领域车型的发展都在向成熟的方向发展，普锐斯这样的传统混合动力车型已经成为了目前最为成熟的新能源车型，纯电动汽车也在充电站数量不断增加的基础上良好的发展着，那么介于两者之间的插电式混合动力车型为什么逐渐成为了许多传统豪华品牌的主要研发方向呢?

　　近年来，豪华品牌不断将自己旗下的插电混合动力车型引进中国销售，奥迪的e-tron车系、宝马的5系插电混合车型、7系插电混合车型、凯迪拉克CT6的插电混合车型等。

　　其实在前几年，奥迪宝马这样的德系豪华品牌也在在传统混合动力的方面做过研究，同时也将少部分车型引进过中国，只是这些德系品牌增加电动机的目的并不单纯的是为了节省燃油，它们希望电动机能够提升车辆性能，在混动逻辑方面也无法与丰田相比较，因此这些豪华品牌推出的混动车型在燃油经济性能上并没有占到优势，在加上都是进口的身份有着高昂的售价，这些豪华品牌的传统混动车型也逐渐沦落到了无人问津的地步。

　　德系豪华品牌这些昂贵的混动车型仅仅是昙花一现，并没有能够让豪华品牌在新能源车型中引起任何涟漪，但是它们对于新能源领域的研发仍然在不断的进展着，近几年宝马奥迪推出的新能源车型都向插电混动的方向发展，看来插电混合动力车型的时代就要到来了?

　　短途实现零排放长途驾驶无压力

　　普锐斯这样传统混合动力车型与传统内燃机车型在使用习惯上完全一致的，并且可以实现更低的油耗和排放，那么为什么各大品牌还是坚定不移的继续研发插电式混合动力车型呢?插电式混合动力车型看似是介于传统混合动力车型与纯电动车型的一种折中的办法，传统混动车型虽然能够实现低油耗，但是并不能实现零油耗，而纯电动车型也受到续航里程的困扰而无法长途行驶。

　　其实对于传统混合动力车型更实用还是插电混合动力车型更实用一直都是汽车业界处于相互争论的问题，有人认为插电混合动力车型还需要外接电源的充电没有混合动力车型无需充电那样方便，但也有人认为插电混合动力车型可以实现短途行驶的零排放，在燃油经济性能上更有益。其实这两种说法都各自有道理，我认为这还需要根据用户个人的使用条件来决定，如果您正巧是以为有着较为强烈环保意识消费者，且能够有地方安装充电墙盒，那么插电式混合动力车型可以纯电动行驶里程完全可以实现您日常的城市代步用途，目前市场上在售的插电混动车型的纯电动续航里程都在50-60Km之间，每天利用家中的充电墙盒进行充电就可以将一台插电混动车型当做一台纯电动车来使用，如果需要长途驾驶插电混动车完全可以胜任，我想着就是插电混动车型最理想的使用情况。

　　其实不仅是这些豪华品牌将重心放在了插电混动车型上，就连丰田也开始在插电混动方面继续发力了，从第三代普锐斯开始，丰田已经推出了插电混动版的普锐斯车型，随着全新第四代普锐斯的诞生，丰田也推出了全新一代的插电版普锐斯，丰田表示，全新一代的插电版普锐斯是在混动版普锐斯的基础上开发而来，插电版车型具备这更为良好的加速性能和更长的纯电行驶里程，它也将与混动版普锐斯有着明显的区别，加速感更强烈，纯电动行驶的时速也将进一步提升。各方面的性能都要优于混动版普锐斯，丰田表示未来插电混合动力车型将成为丰田的另一个环保支柱车型。

　　传统混合动力车型开始的目的一切都源于节省能源，而插电混合动力车型利用电动机直接的扭矩输出特点也是提升车辆性能的重要技术，这也就是我们近年来看到许多超跑车型开始借助电动机来实现更强的性能。

　　保时捷918和讴歌NSX都使用了插电技术，在充满电的情况下，车辆可以爆发出更为强劲的动力，这一切都来源于电动机的功劳。

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